Cum să citiți un conosament: Câmpurile cheie explicate

Dacă ați deschis vreodată un conosament oceanic și v-ați întrebat ce câmpuri contează de fapt, acest ghid explicăcum să citești un conosament, ce înseamnă fiecare secțiune cheie, ce informații ar trebui să verificați încrucișat și ce greșeli să prindeți înainte de a aproba proiectul B/L.

Un conosament nu este doar o chitanță de marfă. Este o dovadă a contractului de transport și, în funcție de forma acestuia, poate funcționa și ca document de proprietate.

Ce face un conosament

Un conosament (B/L) îndeplinește în general trei funcții importante. Acţionează ca achitantaconfirmarea faptului că transportatorul a primit sau a încărcat bunurile conform descrierii. Acesta oferădovada contractului de transportîntre părțile relevante. Și, atunci când este emis în formă negociabilă, poate funcționa ca adocument de titlu, permițând ca drepturile asupra mărfii să fie transferate prin aprobarea și livrarea corespunzătoare a documentului.

Cadrele juridice internaționale abordează și rolul documentelor de transport în transportul mărfurilor. De exemplu, celRegulile UNCITRAL Rotterdam privind documentele de transportoferă informații utile despre documentele de transport și înregistrările electronice de transport, deși legea care reglementează un anumit B/L depinde de contractul aplicabil, jurisdicția și termenii de transport.

Deoarece aceste funcții sunt concentrate într-un singur document de transport, informațiile afișate pe conosamentul oceanic pot afecta direct eliberarea mărfurilor, procedurile vamale, modalitățile de plată și comunicarea la destinație. Erorile legate de destinatar, numărul containerului, traseul, descrierea încărcăturii sau alte câmpuri cheie ale Conosamentului pot duce la modificări, verificări suplimentare ale documentelor sau întârzieri.

Verificare rapida:Înainte de a aproba orice proiect B/L, comparați expeditorul, destinatarul, partea de notificare, porturile, vasul și călătoria, numerele containerului și sigiliul, descrierea încărcăturii, greutatea, termenii de transport și metoda de eliberare cu instrucțiunile de expediere și documentele justificative aprobate.

Câmpurile cheie ale conosamentului sunt explicate

Următoarele câmpuri Conosament apar pe majoritatea documentelor de transport maritim. Înțelegerea a ceea ce înseamnă fiecare câmp este primul pas pentru a învăța cum să verificați corect un conosament. Dacă pregătiți o expediere pentru prima dată, este de asemenea util să înțelegeți setul mai larg dedocumentele necesare pentru transportul maritim din Chinaastfel încât B/L să poată fi revizuit în raport cu restul documentelor de expediere.

1. Număr B/L

B/L nr.

Numărul B/L este referința unică atribuită de către transportator sau expeditor documentului de transport. Este folosit în mod obișnuit pentru urmărirea expedierii, documentare, comunicare cu transportatorul sau expeditorul și gestionarea destinației.

Dacă un expeditor de marfă emite un conosament al casei (HBL) în timp ce transportatorul maritim emite un conosament principal (MBL), cele două documente vor avea în mod normal numere B/L diferite. Asigurați-vă că știți ce document este utilizat pentru procedurile dvs. comerciale, vamale, bancare și de eliberare a mărfurilor. Pentru mai multe informații despre rolul expeditorului în coordonarea documentelor și a transportatorilor, a se vedeace face un expeditor de marfă.

2. Expeditorul

Expeditorul/Expeditorul

Expeditorul este partea indicată ca expeditor de mărfuri, de obicei exportatorul, vânzătorul, producătorul sau o altă parte autorizată. Numele și adresa companiei trebuie să fie în concordanță cu instrucțiunile de expediere convenite și cu documentația comercială aferentă.

Pentru expedierile care implică o scrisoare de credit, formularea ar trebui, de asemenea, revizuită în raport cu cerințele L/C aplicabile. Dacă o terță parte expediază în numele vânzătorului, documentația ar trebui să reflecte cu exactitate acel aranjament.

3. Destinatar

Destinatar

Câmpul destinatar identifică partea numită să primească mărfurile sau, în funcție de forma B/L, partea prin care se controlează drepturile asupra mărfii. Acesta este unul dintre cele mai importante câmpuri pentru Conosament, deoarece formularea poate afecta eliberarea încărcăturii și dacă documentul este negociabil.

Numele legal, adresa și alte detalii solicitate ale destinatarului trebuie verificate cu atenție în raport cu informațiile importatorului și tipul B/L dorit.

4. Notificați Partea

Notificați Partea

Partea de notificare este partea care ar trebui să primească notificare când transportul se apropie sau ajunge la destinație. Poate fi importatorul, agentul vamal, expeditorul local de marfă sau un alt agent desemnat.

Partea notificată nu este neapărat proprietarul încărcăturii. Cu toate acestea, informațiile de contact incorecte pot întârzia notificările de sosire și aranjamentele de destinație, crescând riscul de stocare,acuzații de șomezie și detenție, sau alte costuri evitabile.

5. Vasul și călătoria

Nava oceanică / Călătoria nr.

Numele navei și numărul călătoriei conectează transportul cu o anumită mișcare oceanică. Aceste detalii sunt utile pentru urmărirea expedierii, verificarea informațiilor despre navigație și confirmarea evidenței de transport aplicabile.

Rutele se pot schimba din cauza transbordării, înlocuirii navei, ajustărilor operaționale sau programării transportatorului. Acolo unde este cazul, documentul final de expediere ar trebui să reflecte informațiile de transport necesare pentru expediere.

6. Portul de încărcare și Portul de descărcare

Port de încărcare / Port de descărcare

Portul de încărcare este portul în care mărfurile sunt încărcate pe nava oceanică pentru segmentul de transport relevant, în timp ce portul de descărcare este portul în care este descărcată de pe nava respectivă.

Pentru expedierile din uşă în uşă sau multimodale, conosamentul poate indica, de asemenea, aLocul de primireşiLocul de livrare. Aceste câmpuri identifică locațiile înainte și după transportul oceanic principal și ar trebui verificate în raport cu ruta rezervată.

Pentru transporturile care se deplaseazătransport maritim din China, detaliile de rutare ar trebui, de asemenea, verificate în raport cu confirmarea rezervării, în special atunci când transportul implică transbordare sau mai multe etape interioare și oceanice.

7. Container și numere de sigiliu

Nr. container / Nr.

Numărul containerului este identificatorul unic al containerului utilizat pentru expediere. Numărul sigiliului identifică sigiliul de securitate aplicat după umplere.

Ambele numere trebuie verificate încrucișat cu înregistrările de încărcare, înregistrările depozitului sau alte documente de expediere. O discrepanță a sigiliului la destinație nu înseamnă automat că containerul a fost deschis incorect, deoarece poate avea loc inspecția vamală sau resigilarea autorizată, dar orice nepotrivire trebuie investigată și documentată corespunzător.

Pentru transporturile în containere, se aplică aceleași verificări, indiferent dacă utilizațiTransport maritim FCLsau aranjamente consolidate de marfă.

8. Marcaje și numere

Marci și nr.

Mărcile de expediere ajută la identificarea cutiilor de carton, a paleților, a lăzilor sau a altor pachete. Acestea pot include numele cumpărătorului, destinația, referința comenzii de achiziție, secvența pachetului sau alte informații de identificare.

Marcajele afișate pe B/L ar trebui să fie în concordanță cu lista de ambalare și cu încărcătura fizică, acolo unde este cazul, în special pentru transporturile care conțin mai multe pachete sau produse.

9. Descrierea încărcăturii

Descrierea mărfurilor

Descrierea mărfii identifică ceea ce este expediat și poate include numele mărfii, cantitatea, tipul de pachet și alte informații necesare pentru expediere. În funcție de linia comercială și de cerințele de documentare, pot fi afișate și un cod HS sau alte detalii de clasificare. Dacă nu sunteți sigur de clasificarea mărfurilor, examinațicum să găsiți codul HS corectînainte de finalizarea documentelor de expediere și vamale.

Un clar și precisdescrierea mărfurilor pe conosamentulajută la reducerea interogărilor de documente inutile și facilitează reconcilierea B/L cu factura comercială, lista de ambalare, declarația vamală și alte înregistrări de expediere.

Acest lucru devine deosebit de important pentru mărfurile speciale. Pentru transporturile de produse chimice și de mărfuri periculoase, descrierea trebuie revizuită împreună cu clasificarea mărfurilor, FDS, cerințele de acceptare a transportatorului și documentația aplicabilă pentru mărfuri periculoase. Organizația Maritimă InternaționalăCodul internațional maritim al mărfurilor periculoase (IMDG).oferă cadrul internațional de bază pentru transportul în siguranță al mărfurilor periculoase pe mare.

În operațiunile de zi cu zi ale lui Wilson, aceste verificări ale documentelor sunt tratate ca parte a procesului de planificare a expedierii, mai degrabă decât ca ceva care trebuie abordat numai după ce mărfurile ajunge în port.

10. Greutate și măsurare

Greutate brută / Greutate netă / Măsurare (CBM)

Greutatea brută include în general mărfurile și ambalajul acestora, în timp ce greutatea netă se referă la mărfurile în sine. Măsurarea reprezintă volumul de încărcătură, de obicei exprimat în metri cubi (CBM).

Aceste cifre pot afecta calculele de marfă, declarațiile de marfă, planurile de încărcare și aranjamentele de transport. Pentru containerele ambalate, expeditorii ar trebui să fie, de asemenea, conștienți de IMOCerințe SOLAS pentru masa brută verificată (VGM)., care necesită ca masa brută verificată a unui container ambalat să fie furnizată înainte de încărcarea pe o navă.

Greutatea și dimensiunile merită și mai multă atenție atunci când expediați echipamente grele, mărfuri supradimensionate, vehicule sau mărfuri de proiect. Procesul Wilson de manipulare pentru transporturi complexe ia în considerare dimensiunile încărcăturii, greutatea totală, centrul de greutate, poziția de încărcare, cerințele de ridicare și aranjamentele de asigurare înainte de mutarea transportului.

11. Condiții de transport

Marfa preplătită / Marfa încasată

Marfa preplătităîn general indică faptul că principalele taxe de transport indicate în acordul transportatorului sunt plătibile la origine, în timp ceColectare de marfăindică plata la destinație.

Formularea ar trebui să fie în concordanță cu acordul convenit privind plata transportului de marfă și cu condițiile comerciale. De exemplu, în cazul unei vânzări CIF, vânzătorul este responsabil pentru aranjarea și plata transportului principal către portul de destinație menționat, în timp ce în cazul FOB cumpărătorul aranjează și suportă în mod normal costul transportului principal. Oficialul Camerei Internaționale de ComerțReguli Incoterms®reprezintă referința autorizată pentru înțelegerea modului în care termenii comerciali obișnuiți alocă responsabilitățile legate de transport între cumpărător și vânzător.

Nu vă bazați doar pe notația de transport B/L pentru a interpreta fiecare responsabilitate a costurilor conform unui Incoterm. Contractul de vânzare, aranjamentul de rezervare și factura de transportator sau expeditor ar trebui să fie revizuite împreună.

12. Numărul de originale

Nr. original B(e)/L

Acest câmp indică câte conosamente originale au fost emise, trei originale fiind comune în seturile de documente tradiționale.

Pentru un B/L original negociabil, eliberarea mărfii necesită în mod normal prezentarea și predarea unui original vizat corespunzător, în conformitate cu procedurile transportatorului. Odată ce încărcătura este eliberată față de un original valabil, originalele rămase din set încetează, în general, să mai aibă efect în scopul eliberării. Procedurile exacte variază în funcție de operator și jurisdicție.

Dacă un B/L original este pierdut, procedurile de înlocuire sau de eliberare a încărcăturii pot fi consumatoare de timp și pot necesita despăgubiri, garanții sau alte măsuri de securitate. Acesta este unul dintre motivele pentru care metoda de eliberare ar trebui să fie confirmată înainte de emiterea documentelor finale.

Modul în care destinatarul controlează eliberarea mărfii

Domeniul destinatarului merită o atenție specială, deoarece formularea diferită creează aranjamente diferite de control al documentelor.

Pentru tranzacțiile în cont deschis sau cu plăți anticipate între părți cu o relație stabilită, poate fi potrivit un acord de eliberare nenegociabil. În cazul în care controlul documentelor este necesar până când plata sau o altă condiție comercială este îndeplinită, o comandă B/L poate fi mai potrivită.

Alegerea corectă depinde de contractul de vânzare, metoda de plată, cerințele bancare, procedurile transportatorului și regulile țării de destinație, mai degrabă decât de confort.

B/L original, Telex Release și Sea Waybill

Pe lângă înțelegerea câmpurilor individuale de conosament, importatorii și exportatorii ar trebui să știe cum va fi de fapt eliberată încărcătura. Trei aranjamente întâlnite frecvent sunt B/L original, Telex Release și Sea Waybill. Dacă aveți nevoie de mai multe detalii despre documentele din spatele fiecărei opțiuni, consultați acest ghid pentrudocumentele necesare pentru un conosament.

Notă de risc:O scrisoare de transport maritim nu este, în general, un document de titlu. Prin urmare, ar trebui să fie utilizat atunci când părțile comerciale nu au nevoie de documentul de transport în sine pentru a controla transferul de proprietate sau plata.

Erori de conosament care întârzie de obicei eliberarea mărfii

Unele greșeli B/L creează mai multe probleme operaționale decât altele. Următoarele probleme sunt printre elementele care merită verificate cu cea mai mare atenție înainte de aprobarea unui proiect de Conosament.

Numele destinatarului nu se potrivește

Un nume de destinatar care nu corespunde cu informațiile legale sau înregistrate ale importatorului poate declanșa verificări suplimentare, modificări ale documentelor, întrebări vamale sau revizuirea agentului de destinație. Verificați numele juridic, adresa, detaliile de înregistrare și orice cerințe specifice destinației înainte de aprobare.

Erori ale numărului containerului sau sigiliului

Un număr de container incorect face dificilă potrivirea documentului cu containerul fizic pentru transportator, terminal, vamă și sisteme de destinație. Numerele containerelor și ale sigiliului trebuie verificate în raport cu înregistrările de încărcare, depozit sau echipament înainte de finalizarea B/L.

Descrierea încărcăturii este prea vagă

Descrierile precum „marfa generală” sau „piese” pot fi insuficiente pentru anumite cerințe vamale sau ale transportatorului. Utilizați o descriere adecvată și specifică a mărfurilor și asigurați-vă că aceasta rămâne în concordanță cu instrucțiunile de expediere și documentele comerciale justificative.

Pentru mărfurile periculoase și alte mărfuri reglementate, se pot aplica cerințe suplimentare de clasificare și documentație.

Discrepanță în greutate sau cantitate

În cazul în care cantitatea de pachet, greutatea brută sau măsurarea încărcăturii indicate pe Conosamentul intră în conflict cu lista de ambalare, declarația de expediere sau alte înregistrări, expedierea poate necesita o verificare sau modificare suplimentară.

Acest lucru este deosebit de important pentru echipamente grele, marfă OOG, vehicule, mașini și alte transporturi non-standard, în care dimensiunile și greutățile precise influențează, de asemenea, selecția echipamentelor, planurile de încărcare, operațiunile de ridicare și asigurarea încărcăturii.

Lista de verificare a examinării conosamentului înainte de aprobare

Cea mai utilă regulă atunci când verificați un B/L este simplă:nu examina niciodată conosamentul izolat.Comparați proiectul cu instrucțiunile de expediere, factura comercială, lista de ambalare, informațiile de rezervare și orice alte documente necesare pentru expediere.

Procesul standard de transport al lui Wilson urmează același principiu. Documentația precum B/L, documentele comerciale, informațiile despre produse, certificatele și documentele privind mărfurile periculoase sunt revizuite ca parte a procesului general de expediere, astfel încât discrepanțele să poată fi identificate înainte ca acestea să creeze probleme mai târziu în lanțul de transport.

Pentru rutinăLCL transport maritimsau transporturi cu container complet, această verificare poate dura doar câteva minute. Pentru mărfuri chimice, vehicule, echipamente grele, transporturi OOG, mărfuri frigorifice sau altă logistică specializată, B/L trebuie, de asemenea, revizuit împreună cu cerințele tehnice, de conformitate, de încărcare și de destinație relevante pentru încărcătura respectivă.

FAQ

Ce informații ar trebui să verific mai întâi pe un conosament?

Începeți cu părțile și rutarea: expeditorul, destinatarul, partea de notificare, nava și voiajul, portul de încărcare și portul de descărcare. Apoi verificați numerele containerului și a sigiliului, cantitatea pachetului, descrierea încărcăturii, greutatea brută, termenii de transport și metoda de eliberare. Acestea sunt detaliile conosamentului cel mai direct legate de identificarea și eliberarea încărcăturii.

Cu ce ​​documente ar trebui să compar un proiect de conosament?

Cel puțin, comparați proiectul B/L cu instrucțiunile de expediere aprobate, factura comercială, lista de ambalare și confirmarea rezervării. În funcție de transport, poate fi necesar să revizuiți și contractul de vânzare, scrisoarea de credit, documentația vamală, certificatul de origine, documentele privind mărfurile periculoase sau alte înregistrări specifice mărfurilor.

Care este diferența dintre un conosament al Camerei și un conosament principal?

A Conosamentul casei (HBL)este de obicei emis de un expeditor de marfă sau NVOCC către clientul său, în timp ce aConosamentul principal (MBL)este emis de transportatorul maritim pentru expedierea corespunzătoare la nivel de transportator. Prin urmare, expeditorul și destinatarul indicați pe cele două documente pot fi diferiți. Când examinați un B/L, confirmați ce document este relevant pentru procesul dumneavoastră vamal, bancar și de eliberare a mărfurilor.

Poate fi corectat un Conosament după ce a fost emis?

Multe erori ale conosamentului pot fi modificate, dar procesul depinde de transportator, de starea expedierii, de termenele limită de depunere a vamale sau de manifest și de cerințele destinației. Modificările pot necesita aprobare și pot genera taxe suplimentare. Corectarea B/L în faza de pescaj este de obicei mai ușoară decât solicitarea modificărilor după emiterea finală sau sosirea navei.

Este întotdeauna necesar un B/L original pentru a colecta marfa?

Nu. Marfa poate fi, de asemenea, eliberată în baza unor aranjamente cum ar fi eliberarea telex sau o scrisoare de transport maritim, atunci când este permis de transportator și convenit de părți. Metoda de eliberare adecvată depinde de condițiile de plată, cerințele de control al documentelor, relația comercială și procedurile de destinație.

Concluzie

știindcum să citești un conosamentse referă în principal la verificarea a patru lucruri: cine controlează și primește marfa, unde se deplasează transportul, dacă detaliile despre încărcătură sunt exacte și cum vor fi gestionate marfa și eliberarea mărfii. Cea mai sigură abordare este să revizuiți proiectul B/L în raport cu instrucțiunile de expediere și documentele justificative înainte de a aproba versiunea finală.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.furnizează servicii internaționale de expediere și lanț de aprovizionare din China, inclusiv transport maritim FCL și LCL, vămuire, depozitare, soluții DDP și logistică specializată. Echipa noastră profesională de 26 de membri se ocupă de aproximativ 56.000 TEU anual și sprijină coordonarea documentelor ca parte a procesului de expediere.

Dacă aveți întrebări despre un conosament, documente de expediere sau un anumitexportul de marfă maritimă din China, contactați Wilson pentru a discuta despre cerințele dvs. de marfă și de rutare. Echipa noastră poate ajuta la revizuirea aranjamentului de transport și la coordonarea documentației necesare pentru o expediere internațională mai fluidă.