Stampenia și detenția explicate: costuri, cauze și cum să le evitați

Stampenie și detențiesunt două dintre cele mai comunetaxe suplimentare pentru transportul containerizat. Acestea apar de obicei atunci când un container stă prea mult în port, nu este ridicat la timp, nu este descărcat suficient de repede sau containerul gol nu este returnat înainte de termenul limită permis.

Pentru importatori, aceste taxe nu sunt taxe administrative mici. Ei pot transforma o cotație redusă de marfă într-un transport costisitor.

Diferența de bază este simplă:

Stampeniede obicei, se aplică atunci când un container rămâne în port, terminal sau curtea de containeredincolo de timpul liber permis.

Detenţiede obicei se aplică atunci când containerul a fost ridicat din port, darcontainerul gol nu este returnatla depozitul sau curtea alocate transportatorului în timpul liber permis.

Ambele sunt legate de timp. Odată ce perioada gratuită expiră, încep taxele zilnice.

Ce este timpul liber în transportul cu containere?

Înainte de a discuta despre stație și detenție, trebuie să înțelegeți timpul liber.

În transportul de containere,timp liberse referă la perioada permisă de transportator, terminal sau port înainte de începerea taxelor de depozitare sau de utilizare{0}}containerului. În această perioadă, importatorul poate finaliza vămuirea, plătește taxele de destinație, poate aranja ridicarea, poate livra containerul la depozit, poate descărca încărcătura și returna containerul gol.

Timpul liber nu este fixat în industrie.

Depinde de:

• Linie de expediere
• Port sau terminal
• Țara de destinație
• Banda comercială
• Tip container
• Condiții contractuale
• Fie că transportul este mărfuri standard, mărfuri frigorifice, mărfuri periculoase, mărfuri supradimensionate sau mărfuri speciale de containere

O greșeală comună estecomparând doar mărfurile maritimerata și ignorând timpul liber. O rată de transport mai ieftină cu timp liber mai scurt poate deveni mai costisitoare dacă operațiunea de destinație nu este bine pregătită.

Zile libere de stație

Zile libere de stațiesunt zilele permise pentru ca un container să rămână în port, terminal sau curte după sosire înainte de începerea stadiilor.

De exemplu, dacă containerul ajunge în portul de destinație și transportatorul acordă șapte zile libere de stație, destinatarul trebuie să treacă de vamă, să plătească taxele necesare și să ridice containerul în această perioadă. În cazul în care containerul rămâne la terminal după expirarea timpului liber, se poate începe ștergerea.

Zile gratuite de detenție

Zile de detenție gratuitesunt zilele permise destinatarului să folosească containerul în afara portului după ridicare.

Această perioadă acoperă livrarea pe uscat, descărcarea din depozit și returnarea containerelor goale. Dacă containerul gol nu este returnat la depozitul, curtea sau terminalul alocate în perioada permisă, se poate aplica reținerea.

Timp liber combinat și D&D combinat

Unii transportatori sau benzi comerciale folosesctimp liber combinat, unde ștergerea și detenția sunt gestionate într-o perioadă combinată. Alții se pot referi la ambele taxe împreună caTaxe D&D.

Acesta este motivul pentru care regula exactă trebuie confirmată înainte de rezervare.

Nu presupuneți că ștergerea și detenția sunt întotdeauna calculate separat. Singurul răspuns de încredere este tariful scris al transportatorului, oferta, contractul de servicii sau confirmarea rezervării.

Stadiile explicate: când se întâmplă?

Stampenieeste o taxă care se poate aplica atunci când un container rămâne în port, terminal sau curtea de containere după expirarea timpului liber permis.

În termeni practici, stapania înseamnă de obicei că containerul a sosit, dar destinatarul nu l-a scos din terminal la timp.

Se poate întâmpla deoarece vămuirea este întârziată, documentele sunt incomplete, taxele de destinație sunt neplătite, destinatarul nu organizează ridicarea sau terminalul este aglomerat.

Exemplu de stație simplă

Să presupunem că un container sosește în portul de destinație pe 8 aprilie. Transportatorul permite 7 zile gratuite de stație. Destinatarul trebuie să ridice containerul până pe 15 aprilie.

În cazul în care containerul este ridicat pe 20 aprilie, cele 5 zile suplimentare din 16 aprilie până în 20 aprilie pot fi taxate ca stație.

Acesta este punctul cheie:

Un container nu creează, de obicei, stație doar pentru că ajunge în port.Stabulația începe atunci când rămâne dincolo de timpul liber permis.

Declanșatoare comune de stație

Stadiile provin adesea dintr-o pregătire slabă înainte de sosirea containerului. Cauzele tipice includ:

• Documentele vamale sunt incomplete sau incorecte
• Detaliile conosamentului nu se potrivesc cu factura comercială sau lista de ambalare
• Clasificarea codului HS este neclară
• Documentele originale sau eliberarea prin telex sunt întârziate
• Licența de import, certificatul sau documentele de conformitate lipsesc
• Taxele portului de destinație nu sunt plătite la timp
• Inspecția vamală deține containerul
• Programările de preluare la terminal nu sunt disponibile
• Aglomerația portului întârzie eliberarea containerelor
• Destinatarul nu aranjează transportul suficient de devreme

De exemplu, un transport de utilaje poate ajunge în port, dar importatorul nu poate finaliza vămuirea deoarece descrierea facturii este prea generală și agentul vamal are nevoie de documente revizuite de la furnizor. Dacă această corecție durează patru sau cinci zile, containerul poate trece din ultima zi liberă înainte de a putea chiar să fie ridicat.

Demoragia nu este de obicei cauzată de un eșec dramatic. Este adesea cauzată de câteva mici întârzieri care nu au fost gestionate devreme.

Detenția explicată: când se întâmplă?

Detenția este o taxă care se poate aplica după ce containerul a părăsit portul, dar nu este returnat gol în perioada de detenție liberă permisă.

Acest lucru este diferit de stație.

Detenția nu se referă în principal la spațiul portuar. Este mai aproape de o taxă de utilizare-de echipament, deoarece containerul transportatorului este ținut în afara portului mai mult decât este permis.

Exemplu simplu de detenție

Să presupunem că un importator ridică un container și îl livrează la o fabrică. Transportatorul permite 10 zile de detenție gratuite. Fabrica durează 14 zile pentru a descărca marfa și a returna containerul gol.

Cele 4 zile suplimentare pot fi percepute ca detenție.

Acesta este motivul pentru care detenția are loc adesea după ce importatorul crede că „problema cu port” este deja terminată. Containerul a părăsit terminalul, dar transportatorul încă așteaptă înapoi cutia goală până la un anumit termen.

Declanșatoare comune de detenție

Detenția este de obicei legată de logistica interioară și execuția depozitului. Cauzele comune includ:

• Descărcarea din depozit este mai lentă decât era planificată
• Depozitul nu primește containere în weekend
• Stivuitoarele, forța de muncă sau căile de descărcare nu sunt disponibile
• Capacitatea de transport este redusă
• Adresa de livrare este departe de port
• Depozitul de returnare gol este departe
• Depoul alocat nu acceptă containere goale
• Programările de retur goale nu sunt disponibile
• Transportatorul schimbă locația de retur
• Vremea, traficul sau restricțiile rutiere întârzie întoarcerea

Un caz obișnuit este un container de 40 HQ livrat la un depozit vineri după-amiază. Depozitul nu se descarcă în weekend, iar luni este plin de rezervare. În momentul în care containerul este descărcat și camionerul încearcă să returneze cutia goală, programarea la depozit nu mai este disponibilă. Marfa a fost livrată, dar reținerea încă are loc.

Pentru controlul reținerii, planificarea depozitului contează la fel de mult ca și preluarea în port.

Stabilitate vs. detenție vs. depozitare: diferențe cheie

Stadiile și detenția sunt adesea discutate împreună, dar nu sunt la fel. Depozitarea este o altă taxă aferentă pe care mulți importatori o confundă și cu șederea.

În unele porturi, se pot aplica ambele stadii și depozitare. Pe alte piețe, terminologia poate fi utilizată diferit de către transportatori, terminale sau agenți locali.

Cea mai sigură abordare este să verificați tariful transportatorului, regulile terminalului și oferta de destinație înainte de expediere. Numele de pe factură contează mai puțin decât motivul operațional din spatele taxei.

Cât costă taxele de șomezie și detenție?

Stampenia și detenția sunt de obicei acuzatepe recipient pe zi.

Tarifele variază foarte mult. Un container uscat standard dintr-un port poate avea o taxă zilnică foarte diferită față de un container frigorific, container de mărfuri periculoase sau transport de echipamente speciale într-un alt port. Transportatorul, destinația, terminalul, tipul de container și termenii contractului afectează toate costul final.

În multe piețe, stapaniile sau detenția pot varia de la zeci de dolari la câteva sute de dolari pe container pe zi. Unele referințe folosesc de obicei exemple în jur75 USD până la 300 USD per container pe zi, dar taxele reale trebuie întotdeauna verificate în raport cu regulile transportatorului și portului local.

Exemplu de cost: cum se adună întârzierile

Să folosim un exemplu simplu.

Dacă 12 containere sunt întârziate cu 7 zile, iar taxa zilnică este de 150 USD per container, costul suplimentar este:

12 containere× 7 zile× 12.600 USD 150 =

Acesta este doar un singur tip de încărcare. Dacă se adaugă depozitare, timpul de așteptare al camionului, taxele pentru priza frigorifică, taxele de inspecție vamală sau taxele de re-livrare, costul final poate crește și mai mult.

Pentru importatorii de-volum mare,D&D nu este doar o penalizare. Este un risc de cost-terminat.

Tarife progresive și riscuri speciale ale containerelor

Mulți operatori folosesc tarife progresive sau nivelate. Primele zile taxabile pot fi mai mici. După un anumit număr de zile, rata zilnică poate crește.

De exemplu:

Acesta este doar un exemplu ilustrativ, dar modelul este obișnuit: cu cât întârzierea este mai lungă, cu atât poate deveni mai scumpă fiecare zi.

Marfa specială prezintă, de asemenea, un risc mai mare.

Containerele frigorifice pot implica încărcături-conectate și monitorizarea temperaturii. Mărfurile periculoase sau transporturile chimice se pot confrunta cu reguli mai stricte de depozitare în terminal. Mărfurile supradimensionate și containerele speciale pot necesita macarale, remorci cu pat joase-, escorte sau un anumit spațiu în curte. Dacă un echipament nu este pregătit, containerul poate sta mai mult decât era planificat.

Pentru mărfuri complexe, fereastra de timp liber trebuie tratată ca parte a planului logistic, nu ca o idee ulterioară.

De ce au loc acuzațiile de șomezie și detenție?

Taxele D&D provin, de obicei, din eșecul de sincronizare a mai multor părți: furnizor, destinatar, expeditor de marfă, broker vamal, transportator, terminal, camionier și depozit.

Containerul poate fi amânat de o parte, dar costul apare adesea pe factura finală a importatorului.

Probleme cu documente și vămuire

Vămuirea este una dintre cele mai frecvente cauze ale stadiilor.

Problemele încep adesea înainte de sosirea navei:

• Descrierile facturilor comerciale sunt prea vagi
• Cantitățile din lista de ambalare nu se potrivesc cu conosamentul
• Clasificarea codului HS este contestată
• Lipsește permisul de import sau certificatul de produs
• Conosamentul original nu este eliberat la timp
• Lansarea telexului este amânată
• Informațiile despre destinatar sunt greșite
• Brokerul vamal primește documentele prea târziu

De exemplu, transporturile de substanțe chimice pot necesita FDS, declarații de mărfuri periculoase, descrieri adecvate ale produselor și documente locale de conformitate. Dacă importatorul începe să le verifice după sosire, containerul poate sta în port în timp ce zilele libere dispar.

O expediere bună nu începe la sosirea navei. Începe când documentele sunt verificate înainte de plecare.

Probleme privind congestionarea porturilor și programarea terminalelor

Chiar și atunci când documentele sunt corecte, condițiile portului pot crea întârzieri.

Congestia terminalelor, lipsa echipamentelor, vacanțele, grevele, vremea rea ​​și problemele de sistem pot face dificilă preluarea containerelor. În unele porturi, camionierii au nevoie de programări pentru a ridica containerele. Dacă sloturile sunt pline, containerul poate rămâne la terminal chiar dacă a fost eliberat.

Importatorii subestimează adesea această parte. O eliberare vamală nu înseamnă automat că containerul poate fi ridicat în aceeași zi.

Întârzieri de transport și de tragere

Drayage este mișcarea cu camionul pe distanță scurtă-între port, depozit, rampă feroviară, curtea de containere sau instalație interioară. Când transportul nu este aranjat devreme, containerele pot rata fereastra de ridicare.

Problemele comune includ:

• Niciun camion disponibil în apropierea ultimei zile libere
• Șoferul așteaptă prea mult la terminal
• Lipsa șasiului
• Întâlnire pentru camion ratată
• Adresa de livrare necesită acces special
• Distanța interioară este mai mare decât se aștepta
• Marfa grea necesită un anumit tip de remorcă

Un recipient cu gresie, piese de mașini, baterii sau mobilier poate părea simplu pe hârtie. Dar dacă greutatea brută este mare, traseul este restricționat sau depozitul are ore de recepție limitate, planul interior trebuie confirmat înainte ca containerul să fie eliberat.

Descarcarea Depozitelor

Detenția începe adesea de la depozit.

Multe depozite nu sunt construite în jurul termenelor limită ale containerelor. Aceștia lucrează în jurul programelor de muncă, ferestrelor de primire, disponibilității stivuitorului, priorităților de producție și regulilor locale de livrare.

Un depozit poate primi doar două containere pe zi. Descărcarea unui container cu 40HQ poate dura mai mult dacă încărcătura este încărcată liber-în loc să fie paletizată. Este posibil ca o fabrică să nu se descarce în weekend. Dacă camionierul nu poate părăsi containerul suficient de mult sau se poate întoarce la momentul potrivit, programul se întrerupe.

Acesta este motivul pentru care un plan de livrare a containerelor ar trebui să includă planul de descărcare.

Nu doar data livrării.

Probleme de returnare a containerului gol

Un container poate fi descărcat la timp și poate genera reținere dacă returul gol nu este gestionat corect.

Acest lucru se întâmplă atunci când:

• Depoul alocat este plin
• Depoul nu mai acceptă retururi goale
• Locația de întoarcere se schimbă
• Camionanul nu poate obține o programare de întoarcere
• Site-ul de retur gol este departe de adresa de livrare
• Transportatorul solicită returnarea numai la un anumit depozit
• Camionanul returnează cutia după termenul limită

Regulile de returnare goale sunt ușor de ignorat până când creează o taxă. Pentru expedieri în timp liber limitat, destinatarul trebuie să confirme locația de returnare și termenul limită înainte ca containerul să părăsească portul.

Comunicare slabă între toate părțile

Multe probleme D&D nu sunt cauzate de o parte care nu face nimic. Ele provin dintr-o coordonare slabă.

Furnizorul presupune că expeditorul a trimis documentele.

Destinatarul presupune că agentul vamal a început vămuirea.

Camionierul așteaptă confirmarea eliberării.

Depozitul nu cunoaște ultima zi liberă.

Transportatorul schimbă locația de returnare goală, dar actualizarea nu ajunge la camionator la timp.

Aici un expeditor profesionist adaugă valoare reală: menținerea procesului conectat înainte ca întârzierea să devină o taxă.

Cine este responsabil pentru acuzațiile de șomerie și detenție?

Partea responsabilă depinde de contractul de vânzare, Incoterms, regulile transportatorului, practica portuară locală, contractul de servicii și motivul real al întârzierii.

Nu există un singur răspuns care să se aplice fiecărei expedieri.

Responsabilitatea importatorului sau a destinatarului

Pentru expedierile de import, contravaloarea și detenția sunt adesea transmise importatorului sau destinatarului, deoarece procesul de destinație-este de obicei sub controlul acestora.

Aceasta include:

• Vămuirea importului
• Plata taxei de destinație
• Ridicarea containerului
• Recepție depozit
• Descărcare
• Retur container gol

În cazul în care importatorul întârzie trimiterea documentelor, plata, ridicarea, descărcarea sau returnarea în gol, costul va reveni de obicei importatorului.

Responsabilitatea expeditorului sau exportatorului

Expeditorul sau exportatorul poate crea problema dacă documentele-de export sunt greșite sau incomplete.

Exemplele includ:

• Detalii incorecte despre destinatar
• Descriere greșită a produsului
• Lipsesc certificate
• Lansare întârziată prin telex
• Factura comercială nu se potrivește cu lista de ambalare
• Erori de conosament
• Greutatea încărcăturii sau numărul de pachete inexacte

Dacă întârzierea destinației este cauzată de erori-de documente din partea expeditorului, este posibil ca responsabilitatea comercială să fie rezolvată între cumpărător și vânzător.

Roluri de expeditor de marfă, broker vamal și transportator

Un expeditor de marfă, un broker vamal, un transportator sau un camioner nu este în mod automat responsabil pentru taxele D&D. Responsabilitatea acestora depinde de contractul de service și de cauza întârzierii.

Acestea fiind spuse, calitatea serviciilor contează.

Un expeditor slab poate reacționa numai după ce ultima zi liberă este aproape. Un expeditor de marfă capabil va verifica documentele, va urmări ETA, va reaminti destinatarului, va coordona cu agentul de destinație și va solicita ridicarea sau returnarea înainte de începerea taxelor.

De ce contează Incoterms și acordurile scrise

Incoterms precum FOB, CIF, CFR, DAP, DDP și EXW afectează împărțirea costurilor și responsabilității între cumpărător și vânzător. Ele nu rezolvă în mod automat fiecare dispută de stație sau detenție, dar ajută la definirea cine controlează fiecare etapă a transportului.

Cea mai bună practică este să clarificați în scris responsabilitatea D&D înainte de expediere.

Aceasta include:

• Cine se ocupă de vămuirea destinației
• Cine plătește taxele de destinație
• Cine aranjează ridicarea și livrarea
• Cine controlează programul depozitului
• Cine este responsabil dacă documentele întârzie
• Cât timp liber este inclus
• Dacă se solicită timp liber prelungit înainte de rezervare

Promisiunile verbale sunt o protecție slabă. Termenii scrisi reduc disputele.

Cum să evitați acuzațiile de șomezie și detenție

Evitarea D&D nu este o singură acțiune. Este o cronologie.

Procesul începe înainte de rezervare și se încheie numai după ce containerul gol este returnat.

Înainte de rezervare: confirmați timpul liber și termenii operatorului

Nu comparați tarifele de transport maritim fără a verifica timpul liber.

Înainte de rezervare, confirmați:

• Zile libere de stație
• Zile de detenție gratuite
• Timp liber combinat, dacă este cazul
• Tarifele zilnice D&D
• Dacă se aplică rate progresive
• Reguli de locație de returnare goală
• Dacă este disponibil timp liber prelungit
• Dacă tipul de marfă necesită o manipulare specială
• Orice restricții specifice-portului

O rată de transport scăzută poate fi o alegere greșită dacă transportatorul oferă timp liber scurt într-un port de destinație dificil.

Pentru importatorii cu constrângeri de vămuire lentă, livrare pe uscat sau descărcare în depozit, timpul liber mai lung poate fi mai valoros decât o rată de transport maritim puțin mai ieftină.

Înainte de plecare: Pregătiți și verificați toate documentele

Documentele ar trebui verificate înainte de plecarea navei, nu după sosire.

Documentele cheie pot include:

• Factură comercială
• Lista de ambalare
• Foaia de transport
• Certificat de origine
• Licență de import, dacă este necesar
• Documente de conformitate a produsului
• Confirmare cod HS
• MSDS pentru mărfuri chimice
• Documente de mărfuri periculoase, dacă este cazul
• Certificat de asigurare, dacă este necesar
• Taxa destinatarului sau detalii privind înregistrarea importului

Scopul este simplu: atunci când containerul se apropie de portul de destinație, agentul vamal ar trebui să știe deja ce sosește și ce documente sunt necesare.

Înainte de sosire: Urmăriți ETA, avizul de sosire și pregătirea vamală

Destinatarul trebuie să monitorizeze nava ETA și să se pregătească pentru sosire înainte ca nava să ajungă în port.

Aceasta include:

• Urmărirea modificărilor ETA
• Primirea notificării de sosire
• Confirmarea taxelor de destinație
• Pregătirea plății
• Începeți vămuirea
• Verificarea dacă containerul este selectat pentru inspecție
• Se confirmă disponibilitatea terminalului
• Pregatirea planului de ridicare

Așteptarea până la primirea notificării de sosire poate fi deja întârziată pentru expedieri-sensibile.

Înainte de ridicare: Aranjați programări pentru transportul cu camioane și terminale

Camionul ar trebui aranjat înainte ca ultimele zile libere să fie sub presiune.

Expeditorul, destinatarul și transportatorul trebuie să confirme:

• Starea eliberării containerului
• Programare pentru preluarea terminalului
• Disponibilitate de transport
• Disponibilitatea șasiului, acolo unde este cazul
• Restricții la adresa de livrare
• Limitele de greutate
• Tipul de remorcă necesar
• Timpul de primire a depozitului
• Plan de rezervă dacă ridicarea eșuează

Acest lucru este important în special pentru mărfurile grele, mărfurile supradimensionate, mărfurile periculoase sau transporturile care se deplasează în locații interioare, departe de port.

Înainte de livrare: flexibilizați programul depozitului

Dacă containerul ajunge la depozit dar nu poate fi descărcat, începe riscul de reținere.

Importatorii ar trebui să verifice:

• Depozitul poate primi containere în weekend?
• Orele de descărcare pot fi prelungite?
• Sunt disponibile stivuitoare?
• Este suficientă forță de muncă programată?
• Marfa este paletizată sau în vrac-încărcată?
• Câte containere poate descărca depozitul pe zi?
• Poate camionierul să arunce containerul și să se întoarcă mai târziu?
• Este nevoie de depozitare temporară dacă depozitul este plin?

Un depozit care nu se poate descărca la timp poate șterge beneficiul vămuirii rapide.

Înainte de returnare goală: confirmați depozitul, termenul limită și dovada returnării

După descărcare, lucrarea nu este terminată.

Containerul gol trebuie returnat conform instrucțiunilor transportatorului. Înainte ca camionierul să mute containerul gol, confirmați:

• Depozit de returnare atribuit
• Termen de returnare gol
• Programul depozitului
• Cerință de programare pentru întoarcere
• Dacă depozitul acceptă containere goale
• Orice actualizare a transportatorului privind locația de returnare
• Dovada returnarii dupa finalizare

Păstrați bonul de retur sau evidența de schimb. Dacă o factură de detenție este emisă incorect, dovada de returnare poate ajuta la contestarea taxei.

Dacă au apărut deja întârzieri: Întrebați despre extensie sau derogare

Dacă a apărut deja o întârziere, acționați rapid.

În funcție de cauză, expeditorul poate verifica dacă una dintre aceste opțiuni este posibilă:

• Prelungire timp liber
• Renunțare la stație
• Renunțarea la detenție
• Depozit alternativ de returnare gol
• Depozitare temporară lângă port
• Camioane prioritare
• Livrare divizată pentru mai multe containere

Succesul nu este niciodată garantat. Transportatorii și terminalele examinează cauza, momentul, documentația și politica locală. Dar comunicarea timpurie vă oferă o șansă mai bună decât să așteptați până sosește factura.

Cum ajută Wilson la reducerea riscului de stație și detenție

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. este o companie globală de expediție de marfă cu sediul în China, cu servicii care acoperă transportul internațional de mărfuri, managementul lanțului de aprovizionare, logistica chimică, mărfuri supradimensionate și transporturi speciale de containere.

Pentru importatorii care se aprovizionează din China, multe probleme D&D încep înainte ca mărfurile să ajungă în portul de destinație. Documentele incorecte, instrucțiunile neclare pentru destinatar, predarea slabă între furnizor și cumpărător sau planificarea slabă a destinației pot crea întârzieri evitabile.

Wilson ajută clienții să controleze aceste riscuri încă din etapa de planificare a expedierii.

Timp liber și planificarea rutei înainte de expediere

Wilson poate ajuta la evaluarea rutei de expediere, a opțiunii de transportator, a termenilor de timp liber, a condițiilor portului de destinație și a cerințelor de marfă înainte de rezervare.

Acest lucru contează pentru căcea mai mică rată de transport maritim nu este întotdeauna cel mai mic cost total al logisticii.

Pentru mărfurile care ar putea avea nevoie de timp suplimentar de vămuire, manipulare specială sau descărcare mai lungă din depozit, selectarea aranjamentului potrivit pentru timpul liber poate reduce riscul înainte ca expedierea chiar să plece din China.

Revizuirea documentelor și coordonarea vamală

Wilson vă poate ajuta la verificarea documentelor cheie de transport și vamale înainte de plecare.

Aceasta include examinarea informațiilor despre conosamentul, factura comercială, lista de ambalare, descrierea mărfii, detaliile legate de codul HS-și documentele speciale de marfă, acolo unde este necesar.

Pentru logistica chimică, mărfuri supradimensionate sau transporturi speciale de containere, pregătirea documentelor nu este un detaliu mic. Afectează directvămuire, eliberarea portului și timpul de preluare.

Urmărirea expedierii și coordonarea portului de destinație

Wilson sprijină urmărirea expedierilor și coordonarea destinației, ajutând clienții să monitorizeze modificările ETA, notificările de sosire, starea vamală, aranjamentele de transport, planurile de livrare în depozit și returnarea containerelor goale.

Scopul nu este doar de a muta marfa. Scopul este de a menține containerul în mișcare înainte de expirarea timpului liber.

Suport practic pentru mărfuri complexe

Mărfurile complexe necesită o planificare mai devreme.

Transporturile de produse chimice pot necesita documente suplimentare de conformitate. Marfa supradimensionată poate necesita remorci speciale, macarale, permise sau amenajări în curte. Containerele speciale pot avea ferestre de manipulare mai stricte și limitări ale echipamentelor.

Dacă aceste detalii nu sunt confirmate înainte de sosire, containerul poate aștepta în port în timp ce importatorul încearcă să rezolve problemele care ar fi trebuit să fie rezolvate mai devreme.

Rolul lui Wilson este de a conecta planificarea, documentele, rutarea și execuția într-un singur plan de logistică viabil.

Lista de verificare pentru șomeri și detenție înainte de sosirea containerului dvs

Utilizați această listă de verificare înainte de următoarea expediere de import.

Lista de verificare înainte de rezervare

• Ați confirmat zilele libere de stație?
• Ați confirmat zilele libere de detenție?
• Timpul liber este separat sau combinat?
• Ați verificat tarifele zilnice D&D?
• Se aplică tarife progresive după câteva zile?
• Se poate solicita timp liber prelungit?
• Este încărcătura standard, frigorifică, periculoasă, supradimensionată sau container special?
• Este portul de destinație cunoscut pentru aglomerație sau reguli stricte de preluare?
• Cunoașteți locația de returnare a containerului gol?

Lista de verificare înainte de sosire

• Ați urmărit cel mai recent ETA?
• A fost primit notificarea de sosire?
• Taxele de destinație sunt pregătite pentru plată?
• A primit agentul vamal toate documentele?
• Factura, lista de ambalare și detaliile conosamentului sunt consecvente?
• Containerul este selectat pentru inspecție?
• Este necesară o programare pentru preluarea terminalului?
• S-a aranjat transportul?
• Este depozitul pregătit să primească containerul?

Lista de verificare după ridicare

• Containerul a ajuns la depozit în termen?
• Se poate descărca depozitul în perioada de detenție gratuită?
• Sunt pregătite forța de muncă, stivuitorul și spațiul de descărcare?
• A fost confirmat termenul de returnare gol?
• Depoul alocat acceptă containere goale?
• Camionanul are nevoie de o programare de întoarcere goală?
• A fost salvată dovada returnării goale?

Această listă de verificare nu va elimina orice risc, dar previne cele mai frecvente greșeli evitabile.

Concluzie

Stampenia și detenția nu sunt penalități aleatorii de expediere. Acestea apar de obicei atunci când calendarul, documentele, vămuirea, transportul, descărcarea din depozit sau returnarea containerelor goale nu sunt gestionate suficient de devreme.

Cel mai bun mod de a reduce aceste taxe este de a controla expedierea înainte de sosirea ultimei zile libere.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . ajută importatorii să gestioneze transportul maritim, documentele de expediere, coordonarea vamală, urmărirea expedierilor, aranjamentele de transport și planificarea logisticii destinației din China către piețele globale. Dacă doriți să reduceți costurile de transport neașteptate și să vă mențineți containerele în mișcare în timp, contactați Wilson pentru a construi un plan logistic mai sigur și mai eficient pentru următoarea dvs. expediție.

FAQ

Care este diferența dintre demorare și detenție?

Stampede se întâmplă de obicei atunci când un container rămâne în port, terminal sau curte dincolo de timpul liber. Reținerea are loc de obicei atunci când containerul a fost ridicat, dar containerul gol nu este returnat în timpul liber permis.

Stabulația este legată în principal de timpul de sedere în port sau terminal. Detenția este legată în principal de utilizarea containerelor în afara portului.

Stadiile și detenția sunt aceleași cu taxele de depozitare?

Nu. Taxele de depozitare se referă de obicei la costul de ocupare a spațiului la un terminal, port, curte sau depozit. Stampenia și depozitarea pot apărea uneori împreună, în funcție de regulile locale și practica de facturare.

Verificați întotdeauna tariful transportatorului și regulile terminalului pentru portul de destinație.

Ce este timpul liber combinat?

Timpul liber combinat înseamnă că ștergerea și detenția sunt gestionate într-o singură perioadă liberă comună, în loc de două perioade separate.

De exemplu, un transportator poate permite un număr total de zile libere care acoperă atât șederea în port, cât și utilizarea containerelor în exterior. Regula exactă depinde de transportator și de contract.

Cine plătește taxele de șomeri și detenție?

Partea plătitoare depinde de contractul de vânzare, Incoterms, termenii transportatorului și cauza reală a întârzierii. În multe expedieri de import, destinatarul sau importatorul plătește -la destinație D&D deoarece controlează vămuirea, ridicarea, descărcarea și returnarea goală.

Dacă întârzierea este cauzată de erori-de documente din partea expeditorului, este posibil ca cumpărătorul și vânzătorul să fie nevoiți să rezolve responsabilitatea pe baza acordului lor.

Pot fi negociate acuzațiile de stație și detenție?

Uneori. Timpul liber poate fi adesea discutat înainte de rezervare, în special pentru expedieri mai mari, mărfuri de proiect, clienți-pe termen lung sau destinații dificile.

După ce apar acuzații, negocierea este mai grea. De aceea, timpul liber trebuie confirmat înainte de expediere.

Se poate renunța la acuzațiile de stație sau detenție?

O derogare poate fi posibilă în unele cazuri, cum ar fi întârzierile legate de transportator-, probleme de terminal, întreruperi de vreme, defecțiuni ale sistemului sau alte cauze documentate în afara controlului destinatarului. Aprobarea depinde de transportator, terminal și dovezile furnizate.

Nu vă bazați pe aprobarea derogării ca strategie de control-costurilor. Prevenirea este mai sigură.

Câte zile libere primesc de obicei importatorii?

Nu există un număr universal. Multe expedieri pot primi câteva zile gratuite, dar perioada exactă depinde de transportator, port, rută, tipul de container, regulile locale și termenii contractului.

Mărfurile frigorifice, mărfurile periculoase și containerele speciale pot avea reguli mai stricte.

De ce apar taxele de reținere după ce marfa a părăsit portul?

Pentru că containerul aparține în continuare transportatorului. După livrarea încărcăturii, containerul gol trebuie returnat în perioada de detenție gratuită permisă. Dacă depozitul se descarcă lent, camionierul nu poate returna cutia, sau depozitul nu acceptă retururi goale, poate apărea reținere.

Cel mai ieftin tarif de transport maritim este întotdeauna cel mai mic cost total?

Nu.

O cotație ieftină de transport maritim poate deveni costisitoare dacă timpul liber este scurt, portul de destinație este aglomerat, transportatorul are reguli stricte de returnare sau importatorul are nevoie de mai mult timp pentru vămuire și descărcare.

Cea mai bună comparație este costul debarcat, nu numai transportul maritim.

Cum poate un expeditor de marfă să ajute la evitarea stadiilor și a detenției?

Un expeditor de marfă poate ajuta verificând timpul liber înainte de rezervare, revizuirea documentelor înainte de plecare, urmărirea ETA, coordonarea vămuirii, aranjarea transportului, reamintindu-i destinatarului ultimele zile libere și confirmând returnarea containerului gol.

Un expeditor nu poate elimina orice risc, dar o coordonare puternică reduce întârzierile evitabile.