Cum funcționează transportul internațional de marfă: Ghid pas cu pas

Pentru importatorii de peste mări, comercianții și cumpărătorii B2B care aprovizionează bunuri, echipamente și produse industriale din China,procesul de expediere internațională de mărfuriimplică un lanț de decizii strâns orchestrat de la etajul fabricii până la depozitul de destinație. Un expeditor de marfă este arhitectul acelui lanț - coordonând transportatorii, vama, documentația, depozitarea și livrarea pe ultimul kilometru, astfel încât mărfurile să treacă granițele în mod conform, rentabil și la timp.

Acest ghid explicăcum funcționează transportul internațional de marfăpas cu pas, de la cererea inițială de transport și rezervarea transportatorului până la vămuire, transport internațional, urmărire a expedierii și livrare finală. De asemenea, evidențiază detaliile practice care contează atunci când gestionați un proces de transport internațional din China către piețele globale.

Ce face de fapt un expeditor de marfă

Un expeditor de marfăeste un intermediar între expeditor (vânzătorul sau exportatorul) și transportator (linia de transport maritim, compania aeriană, operatorul feroviar sau compania de transport). În loc să mute mărfuri cu propriile nave, un expeditorrezervă spațiul, pregătește documentația, organizează vămuirea și coordonează fiecare transferde-a lungul traseului. Gândiți-vă la expeditor ca la un manager de proiect pentru încărcătura dvs.: o parte responsabilă care orchestrează mai mulți furnizori de servicii, astfel încât să nu fiți nevoit să faceți acest lucru.

Pentru cumpărătorii B2B care cumpără din China, un expeditor capabil adaugă valoare cu mult dincolo de rezervare. Expeditorul selectează modul de transport și ruta potrivite, asigură conformitatea exporturilor și importurilor la ambele capete, gestionează obligațiile Incoterms, organizează asigurarea mărfurilor, urmărește transporturile în tranzit și remediază întreruperile - de la aglomerarea portului până la reținerile vamale și programarea modificărilor.

Procesul de expediție internațională de marfă, pas cu pas

Mai jos este fluxul de lucru de la capăt la capăt pe care îl urmează un expeditor profesionist pentru o expediere internațională tipică. În timp ce specificul variază în funcție de modul de transport și de banda comercială, secvența logică rămâne consecventă.

1. Cerere și cotație

Procesul începe atunci când clientul trimite o solicitare de transport. Pentru a pregăti o acuratețecotatie de marfa, expeditorul are nevoie de detalii cheie: numele mărfii, greutatea brută și dimensiunile, tipul de ambalare, portul de încărcare, portul de destinație, data dorită de zbor sau zbor și termenul Incoterms aplicabil. Pentrutransport maritim, expeditorul confirmă, de asemenea, dacă expedierea se va muta caFCL (încărcare completă a containerului)- un expeditor ocupă un întreg container - sauLCL (încărcare mai mică decât containerul), unde mărfurile mai multor expeditori sunt consolidate într-un container comun.

Cu aceste informații, expeditorul verifică tarifele curente ale transportatorului, orarul de navigație sau de zbor și suprataxele, apoi furnizează o ofertă cuprinzătoare care acoperă transportul de bază, taxele de origine, taxele de destinație și orice servicii opționale, cum ar fi asigurarea sau livrarea din ușă în ușă.

2. Rezervare și alocare de spațiu

Odată ce clientul acceptă oferta, expeditorul completeazărezervare la transportator- cu o linie de transport maritim, o companie aeriană pentrutransportul aerian, sau o combinație de operatori pentru transport multimodal. Rezervarea confirmă numele navei, numărul călătoriei, ora estimată de plecare (ETD), echipamentul containerului (pentru FCL) și termenul limită critic cunoscut sub numele dea tăia calea: ultima data de marfa trebuie sa fie livrata la terminal sau depozit inainte de navigare.

Pentru transportul maritim containerizat, expeditorul organizează și ridicarea containerelor. Un șofer de camion ridică un container gol de la depozitul desemnat folosind o chitanță de schimb de echipamente (EIR), apoi îl livrează la fabrică sau depozit pentru încărcare.

3. Ambalare de marfă și Declarație VGM

Marfa este încărcată în container la fabrică (cunoscută sub denumirea de „încărcare din fabrică” sau „luci de ușă”) sau livrată la depozitul expeditorului pentru consolidare (LCL) sau umplutură. Ambalarea și asigurarea corespunzătoare sunt esențiale pentru a preveni deplasarea, deteriorarea umezelii sau deteriorarea containerului în timpul transportului.

Pentru containerele de export, expeditorul trebuie, de asemenea, să prezinteMasa brută verificată (VGM)la linia de transport înainte de oprire. În conformitate cu Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare (SOLAS), fiecare container de export ambalat trebuie să aibă greutatea totală verificată și declarată înainte de a putea fi încărcat pe o navă. VGM poate fi determinat fie prin cântărirea întregului container ambalat, fie prin însumarea greutății tare a containerului și a greutăților tuturor încărcăturii și materialelor de ambalare. Dacă VGM nu este declarată sau depășește sarcina utilă maximă a containerului, transportatorul va refuza încărcarea containerului.

4. Declarație vamală de export

Înainte ca marfa să părăsească țara de origine, aceasta trebuie să fie completatăvămuire la export. Expeditorul - sau un agent vamal care lucrează în numele expeditorului - întocmește și depune declarația de export prin intermediulsistem vamal cu geam unic. Thepachet de documentațieinclude de obicei factura comercială, lista de ambalare, contractul de vânzare și o procură vamală. Pentru anumite mărfuri, pot fi necesare certificate suplimentare: licențe de export pentru mărfuri controlate, certificate de inspecție a mărfurilor pentru mărfuri supuse inspecției legale și declarații de mărfuri periculoase însoțite de o fișă cu date de securitate a materialelor (MSDS) pentru mărfuri periculoase.

Odată ce vama examinează și acceptă declarația, încărcătura este eliberată pentru export. Containerul încărcat este apoi livrat la terminal, unde trece prin procesul de intrare al portului și este stivuit pentru încărcare pe navă.

5. Încărcarea și emiterea conosamentului

După ce containerul este încărcat la bordul navei (sau marfa oferită companiei aeriene pentru transportul aerian), transportatorul emiteConosament (B/L)pentru transportul maritim sauPolitica de transport aerian (AWB)pentru transportul aerian. Conosamentul îndeplinește trei funcții legale: este o chitanță pentru mărfurile primite de transportator, dovada contractului de transport și - în cazul unei (comenzi) B/L negociabile - un document de proprietate care conferă dreptul de a revendica marfa la destinație.

Expeditorul examinează corectitudinea proiectului B/L - expeditor, destinatar, partea de notificare, descrierea mărfii, containerul și numerele sigiliului - și îl confirmă cu clientul înainte ca transportatorul să emită documentul final. Clienții pot alege între un B/L original (transmis fizic), o eliberare telex (eliberare electronică, nu este nevoie de original) sau o scrisoare de transport maritim (nenegociabil, cel mai rapid pentru partenerii comerciali de încredere).

6. Urmărirea și coordonarea în tranzit

În timp ce marfa este pe drum, expeditorul se descurcăurmărirea expedieriiprin sisteme de transport și platforme de urmărire a navelor. Expeditorul oferă clientului actualizări regulate de stare - plecarea navei, transbordarea în porturile intermediare și ora estimată de sosire (ETA) în portul de destinație.

Dacă apar întreruperi - un derapaj de program, o întârziere a congestionării porturilor, o redirecționare - expeditorul comunică în mod proactiv și lucrează cu transportatorul pentru a minimiza impactul. Pentru mărfurile sensibile la timp, expeditorul poate aranja în mod proactiv rute alternative sau conexiuni accelerate.

7. Vămuirea importului

Când marfa ajunge în portul sau aeroportul de destinație, aceasta intră învămuire la importfază. Agentul de destinație - partenerul expeditorului în portul de descărcare - asigură ca destinatarul să schimbe Conosamentul cu un Ordin de Livrare (D/O), documentul care dă dreptul destinatarului să ridice mărfurile de la terminal.

Vămuirea la import implică transmiterea facturii comerciale, a listei de ambalare, a conosamentului sau a scrisorii de transport aerian, a certificatului de origine (unde este cazul) și a oricăror documente de conformitate specifice produsului (cum ar fi certificarea CE pentru electronicele care intră în UE). Destinatarul sau brokerul acestuia plătesc taxele de import aplicabile, taxa pe valoarea adăugată (TVA) și orice alte taxe. Odată ce vama este îndeplinită, marfa este eliberată și disponibilă pentru ridicare sau livrare mai departe.

8. Depozitare și livrare pe ultimul kilometru

După eliberarea vamală, expeditorul organizează ultima etapă a călătoriei. Pentru expedierile FCL, un camion transportă containerul la depozitul sau la fabrica destinatarului pentru descărcare, după care containerul gol este returnat la un depozit desemnat. Pentru expedierile LCL, containerul consolidat este dus la un depozit de deconsolidare, unde transporturile individuale sunt separate și puse la dispoziție pentru ridicare sau expediate la adresa destinatarului.

Pentrutransport de marfă din uşă în uşăși expedierile DDP, expeditorul gestionează întregul lanț de livrare până la ușa destinatarului - inclusiv aranjarea transportului local, coordonarea programărilor de livrare și gestionarea oricăror nevoi de depozitare sau distribuție la destinație.

9. Dovada de livrare și decontare

La livrare, destinatarul inspectează încărcătura - verificând cantitatea, verificând daune vizibile - și semnează pentru primire. Dovada de livrare semnată închide bucla operațională. Apoi, expeditorul reconciliază toate taxele, emite factura finală și stabilește conturile cu clientul. Toate înregistrările de expediere - B/L, declarațiile vamale, chitanțele de livrare - sunt arhivate pentru referințe viitoare, audituri și orice reclamații post-livrare.

Alegerea modului de transport potrivit

Selectarea modului optim de transport este una dintre cele mai importante decizii în procesul de expediere. Alegerea depinde de echilibrul dintre cost, viteză, caracteristicile încărcăturii și urgența ferestrei de livrare.

Timpii de tranzit sunt intervale orientative și variază în funcție de perechea origine-destinație specifică, programul operatorului de transport și condițiile sezoniere.

DDP: Când expeditorul gestionează totul

SubRegulile Incoterms® 2020publicat de Camera Internațională de Comerț (ICC),DDP (Livrare taxă plătită)pune obligația maximă asupra vânzătorului. Vânzătorul este responsabil pentru întregul lanț logistic - vămuire la export, transport internațional, vămuire la import, plata tuturor taxelor și taxelor de import (inclusiv taxe vamale, TVA și accize) și livrarea finală la locul de destinație menționat. Riscul nu se transferă cumpărătorului până când bunurile nu sunt puse la dispoziția cumpărătorului la destinație, gata de descărcare.

Pentru cumpărătorul de peste mări, DDP este cel mai simplu aranjament: un preț, o singură parte responsabilă pentru călătoria din ușă în ușă. Pentru vânzător sau expeditorul acestuia, necesită capacitate de la capăt la capăt - de la fabrica de origine până la depozitul de destinație.

DDP este deosebit de valoros atunci când cumpărătorul nu este familiarizat cu reglementările de import ale țării de destinație, atunci când cumpărătorul dorește un cost de aterizare previzibil sau când vânzătorul dorește să ofere un preț competitiv „all-in” pentru a câștiga afaceri. Cu toate acestea, DDP solicită vânzătorului (sau expeditorului acestuia) să aibă capacitatea de a se ocupa de vămuire la import în țara de destinație - inclusiv obținerea oricăror licențe de import necesare. Dacă vânzătorul nu poate obține direct sau indirect o licență de import, DDP nu ar trebui să fie utilizat.

La Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd., DDP și transportul din ușă în ușă fac parte din serviciile noastre de lanț de aprovizionare end-to-end pentru clienții B2B. În funcție de domeniul de aplicare al fiecărei expedieri, putem coordona ridicarea furnizorului, vămuirea la export, transportul internațional, suportul pentru vămuirea destinației, depozitarea și livrarea finală printr-un singur plan logistic.

Marfă specializată: dincolo de containerele standard

Nu toate transporturile se potrivesc perfect într-un container standard de 20 de picioare sau 40 de picioare. Un expeditor cu o vastă experiență în încărcături complexe se poate ocupa de expedieri care necesită echipamente speciale, permise și protocoale de manipulare:

Vehicule și mașini de construcții

Serviciu roll-on/roll-off (RoRo).sau containere plate pentru vehicule, excavatoare, macarale și echipamente industriale supradimensionate. Include asigurarea, contravântuirea și conformitatea cu inspecția la export.

Mărfuri periculoase (Hazmat)

Ambalaj conform codului IMDG, documentație MSDS, declarație de mărfuri periculoase și rezervare aprobată de transportator pentru materiale periculoase din clasa 1–9.

Marfă supradimensionată și proiect

Containere deschise și cu rafturi plat, vase de transport în vrac, studii de rută și planificare a transporturilor grele pentru mărfuri ieșite din ecartament care depășesc dimensiunile standard ale containerelor.

Mărfuri cu temperatură controlată

Containere frigorifice cu management și monitorizare a temperaturii setate pentru alimente, produse farmaceutice și alte produse perisabile care necesită un lanț de frig controlat.

De ce să lucrați cu un expeditor din China

Pentru cumpărătorii de peste mări care se aprovizionează din China, în parteneriat cu aexpeditor de marfă în Chinaoferă avantaje distincte. Un expeditor local are relații directe cu liniile maritime, companiile aeriene, căile ferate și flotele interne de camioane; poate răspunde rapid la modificările programului din fabrică; poate participa fizic la încărcare sau inspecție atunci când este necesar; și înțelege nuanțele procedurilor vamale de export ale Chinei, operațiunilor portuare și mediului de reglementare.

1 PUNCT DE CONTACT PENTRU TOATA CĂLĂTORIA

Fondată în 2011 și cu sediul în Ningbo, Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. deservește importatori globali, comercianți și cumpărători B2B cu servicii internaționale de expediere de marfă și lanț de aprovizionare. Capabilitățile noastre includ transport maritim, transport aerian,transport feroviar de marfăși transport rutier, soluții multimodale, vămuire, depozitare și distribuție, servicii DDP și logistică specializată pentru vehicule, echipamente grele, produse chimice și mărfuri periculoase, mărfuri supradimensionate, mărfuri frigorifice și bărci și iahturi de mare valoare.

FAQ

Ce face un expeditor internațional de marfă?

Un expeditor internațional coordonează expedierea în numele expeditorului sau cumpărătorului. Serviciile tipice de expediere a mărfurilor includ planificarea rutei, rezervarea transportatorului, ridicarea mărfurilor, documentația, vămuirea la export, transportul internațional, urmărirea expedierii, coordonarea destinației și livrarea finală, în funcție de domeniul convenit.

Ce documente sunt de obicei necesare pentru transportul internațional de mărfuri?

Documentele de transport de bază includ de obicei o factură comercială, o listă de ambalare și un document de transport, cum ar fi o conosament pentru transportul maritim sau o scrisoare de transport aerian pentru transportul aerian. În funcție de încărcătură și destinație, pot fi necesare, de asemenea, declarații vamale, certificate de origine, permise, certificate de inspecție, documente privind mărfurile periculoase sau alte înregistrări de conformitate.

Cât durează procesul de expediere a mărfurilor?

Timpul total de livrare depinde de modul de transport, origine și destinație, programul transportatorului, vămuirea, transbordarea și aranjamentele finale de livrare. Timpul de tranzit indicat de un transportator este doar o parte a procesului complet de expediere din ușă în ușă, așa că cumpărătorii ar trebui să acorde, de asemenea, timp pentru ridicare, manipulare la origine, proceduri vamale și livrare la destinație.

Care este diferența dintre un expeditor și un transportator?

Un transportator transportă fizic marfă cu navă, aeronave, feroviar sau camion. Un expeditor de marfă organizează și coordonează expedierea la unul sau mai mulți transportatori și furnizori de servicii, ajutând la gestionarea întregului proces logistic internațional, mai degrabă decât doar etapa principală de transport.

Poate un expeditor de marfă să se ocupe de expedierea din uşă în uşă sau DDP?

Da, acolo unde sunt disponibile serviciile necesare și aranjamentele de destinație. Pentru expedierea din uşă în uşă sau DDP, expeditorul poate coordona ridicarea de la origine, formalităţile de export, transportul internaţional, suportul pentru vămuirea destinaţiei, taxele şi taxele, acolo unde este cazul, conform Incoterm-ului convenit, şi livrarea finală la locul specificat.

Gânduri finale

Expedierea internațională de mărfuri funcționează prin conectarea unei serii de pași coordonați - interogare, planificare a rutei, rezervarea transportatorului, manipularea mărfurilor, vămuire, transportul principal, urmărirea expedierii, manipularea destinației și livrarea finală - într-un singur proces de transport gestionat. Rolul expeditorului de marfă este de a menține aceste transferuri aliniate, astfel încât mărfurile să poată trece peste granițe cu documentele, modul de transport, calendarul și controalele de risc potrivite.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. oferă servicii internaționale de expediere și lanț de aprovizionare din China, inclusiv transport maritim, transport aerian, transport multimodal, vămuire, depozitare, DDP și logistică specializată. Dacă plănuiți o expediere din China, contactați echipa noastră pentru a discuta despre încărcătura, ruta, cerințele de livrare și o soluție logistică practică pentru proiectul dvs.

Gata de expediat din China?

Împărtășiți-vă mărfurile, volumul, originea, destinația și termenii preferați de livrare pentru a primi o ofertă de marfă și un plan logistic personalizat.

Solicitați o cotație

Surse și referințe

1. Camera Internațională de Comerț (ICC),Incoterms® 2020- Reguli DDP (Delivered Duty Paid) și obligațiile vânzătorului/cumpărătorului.

2. Convenția SOLAS IMO - Cerință privind masa brută verificată (VGM) pentru containerele de export ambalate.
3. Cod IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code) - standarde de clasificare și ambalare a mărfurilor periculoase.
4. Administrația Generală a Vămilor din China - procedurile de declarare vamală de export și sistem cu fereastră unică.