Livrarea bateriilor din China: Ghid complet de reglementări 2026

Livrarea bateriilor din China este posibilă, dar transportul trebuie clasificat înainte de a fi rezervat. Regulile aplicabile depind de chimia bateriei, gradul de watt-oră, configurația de transport, starea și modul de transport. O baterie autonomă litiu-ion nu respectă aceleași cerințe ca o baterie instalată într-un laptop sau o bicicletă electrică.Transport aerian, transport maritimiar livrarea în țara de destinație funcționează, de asemenea, în cadrul unor sisteme de reglementare diferite. Acest ghid explică principalele reglementări privind transportul bateriilor, documentele, regulile de ambalare și restricțiile de transport pe care importatorii trebuie să le gestioneze în 2026.

Reglementările de livrare a bateriilor pe care trebuie să le cunoașteți în 2026

Transportul bateriilor este reglementat de reglementările privind mărfurile periculoase. Mărfurile periculoase sunt produse care pot crea riscuri pentru siguranță, sănătate, proprietate sau mediu în timpul transportului. Bateriile cu litiu și sodiu-ion sunt tratate în mod obișnuit ca bunuri periculoase diverse din clasa 9, deoarece celulele deteriorate se pot scurtcircuita, supraîncălzi sau pot intra în fugă termică.

Cadrul de reglementare se modifică în funcție de modul de transport:

• Transportul aerian internațional urmeazăInstrucțiuni tehnice ICAOiar celReglementări IATA privind mărfurile periculoase.
• Transportul maritim internațional de mărfuri urmează Codul maritim internațional de mărfuri periculoase, numit în mod obișnuit Codul IMDG.
• Transportul rutier și feroviar urmează reguli naționale sau regionale, cum ar fi 49 CFR în Statele Unite și ADR în Europa.
• Țara de destinație poate impune cerințe separate privind siguranța produsului, mediu, reciclare și înregistrarea importatorului.

Pentru transporturile care se deplasează în 2026, principalele referințe sunt IATA DGR Ediția 67 și Codul IMDG Amendment 42-24. Regulile actualizate acordă mai multă atenție bateriilor cu ioni de sodiu, vehiculelor alimentate cu baterii, limitelor stării de încărcare și identificării corecte a bateriilor ambalate cu echipamente.

Aceste reguli stabilesc baza de reglementare. Companiile aeriene, liniile maritime, aeroporturile, porturile și depozitele de mărfuri periculoase pot aplica politici interne mai stricte.

O expediere clasificată legal poate fi în continuare respinsă de către transportator.

Conformitatea transportului trebuie, de asemenea, separată de conformitatea produsului.testare UN38.3poate permite un design de baterie să intre în transport, dar nu dovedește că produsul este legal pentru vânzare în Statele Unite, Uniunea Europeană, Regatul Unit sau pe altă piață de destinație.

Identificați tipul bateriei dvs. și corectați numărul ONU

Numărul ONU este un identificator din patru cifre atribuit mărfurilor periculoase. Determină denumirea corectă de expediere, metoda de ambalare, etichetele, documentele și restricțiile de transport care se aplică încărcăturii.

Înainte de a solicita o ofertă de transport pentru baterii, confirmați:

• Chimia bateriei
• Fie că este reîncărcabil
• Configurație pentru celulă sau acumulator
• Evaluare în wați-oră sau conținut de litiu
• Fie că se livrează singur, cu echipament sau echipament interior
• Fie că alimentează un vehicul
• Indiferent dacă este nou, folosit, deteriorat, defecte sau rechemat

Baterii Litiu-Ion și Litiu Metal

Bateriile litiu-ion sunt reîncărcabile și sunt utilizate pe scară largă în telefoane, laptopuri, scule electrice, sisteme de stocare a energiei, biciclete electrice și vehicule electrice.

Bateriile cu litiu metalic sunt în mod normal nereîncărcabile. Acestea se găsesc adesea în ceasuri, senzori, echipamente medicale, dispozitive de securitate și alte produse care necesită o viață lungă de depozitare.

O bancă de alimentare este tratată în mod normal ca o baterie, deoarece funcția sa principală este de a furniza energie electrică. Plasarea acestuia într-o cutie de vânzare cu amănuntul nu îl transformă într-o baterie plină cu echipament. O livrare de banci de alimentare autonome este, în general, clasificată la UN3480.

De sine stătător, ambalat și conținut în echipament

Configurația de expediere contează chiar și atunci când numărul ONU rămâne același.

„Ambalat cu echipament” și „conținut în echipament” nu ar trebui să fie niciodată folosite în mod interschimbabil. Acestea urmează instrucțiuni diferite de ambalare a aerului și pot avea limite de cantitate diferite.

Baterii cu ioni de sodiu și vehicule alimentate cu baterii

Bateriile cu ioni de sodiu devin din ce în ce mai frecvente la vehiculele cu două roți, la vehiculele electrice de bază și la produsele de stocare a energiei. Ele nu trebuie să fie declarate sub numerele UN ale bateriei litiu-ion.

Principalele intrări includ:

• UN3551 pentru bateriile de sodiu-ion independente cu electrolit organic
• UN3552 pentru bateriile sodiu-ion ambalate cu sau conținute în echipament
• UN3556 pentru vehicule alimentate cu baterii litiu-ion
• UN3557 pentru vehicule alimentate cu baterii cu litiu metal
• UN3558 pentru vehicule alimentate cu baterii cu ioni de sodiu

Aceste numere de vehicule se bazează în principal pe chimia bateriei. Ele nu înseamnă pur și simplu „bateria instalată”, „bateria scoasă” sau „bateria ambalată lângă vehicul”.

Clasificarea corectă este fundamentul întregului transport. Un număr ONU incorect duce la ambalaje, documente și aprobarea transportatorului incorecte.

Documente necesare pentru expedierea bateriilor din China

Documentele de expediere a bateriei servesc unor scopuri diferite. UN38.3, o FDS și o declarație de mărfuri periculoase nu sunt interschimbabile.

Furnizorul chinez sau producătorul de baterii ar trebui, în mod normal, să furnizeze mai întâi documentele tehnice.

Documente tehnice de bază

UN38.3 Rezumatul testului

UN38.3 este standardul de testare a siguranței transportului pentru modelele de baterii cu litiu. Acesta acoperă opt categorii de teste:

1. Simularea altitudinii
2. Testare termică
3. Vibrație
4. Şoc
5. Scurtcircuit extern
6. Impact sau zdrobire
7. Supraîncărcare
8. Descărcare forțată

Rezumatul testului identifică producătorul, modelul bateriei, laboratorul de testare, numărul raportului și testele finalizate.

UN38.3 Raport de testare

Unii transportatori, laboratoare, expeditori sau organizații de clasificare solicită raportul complet pe lângă rezumat. Numărul de model din raport trebuie să se potrivească cu bateria care este expediată.

Rapoartele UN38.3 nu au o perioadă de valabilitate universală de un an sau trei ani. Utilizarea lor continuă depinde în principal de faptul dacă designul bateriei testat rămâne neschimbat și dacă transportatorul acceptă raportul.

SDS sau MSDS

O fișă cu date de securitate descrie compoziția chimică a produsului, pericolele, condițiile de depozitare, măsurile de stingere a incendiilor și informațiile despre transport. Acceptă clasificarea, dar nu înlocuiește testarea UN38.3.

Fișa de specificații a bateriei

Fișa de specificații trebuie să confirme:

• Numărul modelului
• Chimia celulară
• Tensiune nominală
• Capacitate amperi-oră
• Evaluare în watt-oră
• Configurare celulă și pachet
• Detalii producator

Documente specifice expedierii

În funcție de modul de transport și statutul de reglementare, expedierea poate necesita, de asemenea:

• Declarația expeditorului pentru mărfuri periculoase
• Formular multimodal pentru mărfuri periculoase
• Certificat de ambalare al containerului sau al vehiculului
• Raport de evaluare a stării transportului
• Documentele de ambalare a mărfurilor periculoase de export chinezi
• Declarație specifică bateriei operatorului
• Factură comercială
• Lista de ambalare
• Documente de declarație vamală

Nu toate transporturile de baterii necesită același set complet de documente pentru mărfuri periculoase. Bateriile mici care îndeplinesc condiții specifice de reglementare se pot califica pentru prevederi simplificate. Bateriile complet reglementate necesită declarații mai extinse și controale ale pachetului.

Regula critică este consecvența. Modelul bateriei, numărul ONU, gradul de wați-oră, producătorul, cantitatea și informațiile de ambalare trebuie să se potrivească în toate documentele și în încărcătura fizică.

Ambalajul bateriilor, etichetele și regulile privind starea de încărcare

Ambalajul bateriei trebuie să prevină condițiile cele mai susceptibile de a provoca un incendiu: scurtcircuit, mișcare, strivire, impact și funcționare neintenționată.

Terminalele expuse trebuie izolate cu capace de borne, bandă neconductivă sau altă metodă adecvată. Bateriile trebuie separate de materialele conductoare și asigurate astfel încât să nu se poată mișca în interiorul pachetului. Pachetele mari pot necesita lăzi rigide, paleți întăriți sau dispozitive de reținere.

Echipamentele care conțin baterii trebuie să fie ambalate pentru a preveni activarea accidentală. Un dispozitiv care pornește în interiorul pachetului poate genera căldură, descărca bateria sau poate deteriora încărcătura din apropiere.

În funcție de clasificare, pachetele pot necesita:

• Eticheta de pericol a bateriei cu litiu de clasa 9
• Marca baterie litiu sau sodiu-ion
• Număr ONU aplicabil
• Etichetă doar pentru avioane de marfă
• Marca de suprapachet
• Săgeți de orientare
• Detalii despre expeditor și destinatar
• Etichete container pentru transport maritim

Aceste mărci nu sunt aplicate ca un set universal. Combinația corectă depinde de numărul ONU, dimensiunea bateriei, cantitatea, instrucțiunile de ambalare și modul de transport.

Eticheta de pericol Clasa 9 are în general cel puțin 100 mm × 100 mm. În anumite situații pot fi permise semne mai mici, dar reglementările aplicabile trebuie verificate înainte de tipărirea etichetelor.

Regula privind starea de încărcare a 30%.

Starea de încărcare, sau SoC, este capacitatea electrică rămasă a unei baterii reîncărcabile exprimată ca procent din capacitatea sa nominală.

Bateriile autonome litiu-ion livrate pe calea aerului ca UN3480 sunt, în general, limitate la cel mult 30% SoC. De asemenea, sunt interzise în mod normal pe aeronavele de pasageri.

Regula nu trebuie simplificată în „toate bateriile trebuie să fie sub 30%”. Cerințele pot diferi pentru:

• Bateriile ambalate cu echipament
• Bateriile conținute în echipament
• Vehicule alimentate cu baterii
• Baterii cu ioni de sodiu
• Celule mici și pachete de baterii
• Livrări special aprobate

Transportul de marfă maritim nu aplică în mod normal aceeași limită universală de 30% utilizată pentru mărfurile aeriene cu litiu-ion de sine stătătoare. O linie de transport maritim poate impune în continuare propria cerință SoC.

Confirmați întotdeauna regula care se aplică numărului ONU exact și configurației de expediere.

Transport aerian vs transport maritim vs transport ușă în ușă

Cea mai bună metodă de transport depinde de dimensiunea încărcăturii, urgență, clasificarea bateriei și disponibilitatea transportatorului.

Livrarea bateriilor pe calea aerului

Transportul aerian este rapid, dar extrem de restrictiv. Companiile aeriene examinează numărul ONU, gradul de wați-oră, configurația bateriei, SoC, cantitatea pachetului și documentele expeditorului înainte de a accepta marfa.

Principalele instrucțiuni de ambalare IATA sunt:

Bateriile independente UN3480 litiu-ion sunt în mod normal limitate la aeronavele de marfă. O baterie sub 100Wh nu se califică automat pentru transportul pasager-aeronave.

Transportul aerian este cel mai potrivit pentru transporturile mici, urgente și de mare valoare, cu documentație tehnică completă. Tranzitul de la aeroport la aeroport poate dura câteva zile, dar revizuirea documentelor, rezervarea mărfurilor periculoase și autorizarea destinației adaugă timp.

Livrarea bateriilor pe mare

Transportul maritim este, în general, mai practic pentru pachetele mari de baterii, sistemele de stocare a energiei, bateriile pentru biciclete electrice și volumele comerciale.

Transporturile maritime urmează Codul IMDG. Acestea pot necesita rezervarea mărfurilor periculoase, un Formular multimodal pentru mărfuri periculoase, certificare de ambalare a containerelor, mărci de pachete și etichete pentru containere.

Se pot aplica instrucțiuni de ambalare IMDG, cum ar fi P903 sau LP903. Instrucțiunile aeriene, cum ar fi PI965, nu trebuie folosite ca referințe pentru ambalarea transportului maritim.

Transportul cu containere complete reduce adesea manipularea în comparație cu serviciile de încărcare mai mică decât containerul. Livrarea bateriei LCL este posibilă pe rutele selectate, dar acceptarea depinde de consolidator, depozit, linie de transport și porturile de transbordare.

Un container frigorific nu este o cerință standard pentru fiecare transport de baterii. Echipamentele cu temperatură controlată pot fi luate în considerare pentru produsele cu limite stricte de depozitare ale producătorului sau rute care implică condiții extreme.

Servicii de curierat, la sol și ușă în uşă

DHL, FedEx, UPS și alți operatori expres pot accepta anumite livrări de baterii, dar restricțiile lor interne sunt adesea mai stricte decât minimul legal. Acceptarea poate depinde de aprobarea contului, destinație, configurația bateriei și cantitatea pachetului.

Transportul terestru trebuie verificat și după sosire. Livrarea în SUA poate intra sub 49 CFR, în timp ce transportul rutier european poate intra sub ADR.

DDP, sau Delivered Duty Paid, este mai degrabă un Incoterm decât un mod de transport. Un transport de baterii DDP se poate deplasa pe calea aerului, maritim, feroviar sau o combinație de servicii. Citatul trebuie să indice clar dacă include:

• Marfa
• Suplimentări pentru mărfuri periculoase
• Vămuire
• Taxe și taxe de import
• Manipularea mărfurilor periculoase la destinație
• Livrare finală

Cel mai mic tarif de transport nu este automat cel mai mic cost total de transport.

Proces pas cu pas pentru expedierea bateriilor din China

O expediere conformă trebuie pregătită în următoarea ordine:

1. Colectați specificațiile produsului.Obțineți chimia, modelul, tensiunea, Ah, Wh, dimensiunile și greutatea.
2. Confirmați configurația de livrare.Identificați dacă bateria se livrează singură, ambalată cu echipament, conținută în echipament sau instalată într-un vehicul.
3. Verificați starea bateriei.Verificați dacă este nou, folosit, deteriorat, defecte, rechemat, returnat sau destinat reciclării.
4. Verificați documentele tehnice.Comparați rezumatul testului UN38.3, raportul complet, FDS și fișa de specificații.
5. Determinați numărul ONU și denumirea corectă de expediere.Nu vă bazați doar pe descrierea produsului comercial a furnizorului.
6. Selectați modul de transport.Comparați opțiunile aeriene, maritime, de curierat și multimodale în funcție de urgență, volum și acceptarea transportatorului.
7. Proiectați ambalajul și etichetele.Protejați terminalele, împiedicați mișcarea și utilizați marcajele necesare pentru clasificarea exactă.
8. Trimiteți documentele pentru aprobare prealabilă.Compania aeriană, linia de transport maritim sau depozitul de mărfuri periculoase ar trebui să examineze încărcătura înainte de a ajunge la terminal.
9. Declarație de export completă și încărcare.Întocmește declarațiile de mărfuri periculoase necesare, documentele vamale și certificatul de ambalare al containerului.
10. Confirmați conformitatea destinației.Verificați înregistrarea importatorului, certificarea produsului, obligațiile fiscale și cerințele privind mărfurile periculoase ale kilometrului final.

Verificarea documentelor ar trebui să aibă loc înainte ca marfa să părăsească fabrica. Corectarea unei erori la aeroport sau port este mai lentă și considerabil mai costisitoare.

Reguli speciale pentru Power Banks, E-Bike, baterii EV și baterii deteriorate

Anumite produse sunt în mod regulat clasificate greșit, deoarece numele lor comercial nu arată clar cum trebuie tratată bateria.

Power Banks și electronice de larg consum

Un power bank autonom este în mod normal UN3480, chiar și atunci când este ambalat în cutia sa de vânzare cu amănuntul.

Telefoanele, laptopurile, căștile fără fir și produsele similare se încadrează de obicei sub UN3481 atunci când bateria este instalată în echipament. Bateriile de rezervă ambalate în aceeași cutie pot modifica configurația aplicabilă și cerințele de ambalare.

Cantitatea bateriei și ratingul Wh trebuie verificate înainte de a utiliza prevederi simplificate.

E-Biciclete, trotinete electrice și baterii EV

O bicicletă electrică completă nu este clasificată în același mod ca o baterie de schimb pentru bicicletă electrică.

Importatorii ar trebui să facă distincția între:

• Vehicule complete alimentate cu baterie
• Bateriile instalate în vehicule
• Bateriile scoase din vehicule
• Baterii de rezervă împachetate cu vehicule
• Baterii de schimb autonome

Un vehicul complet alimentat cu baterie litiu-ion poate fi sub UN3556, în timp ce o baterie litiu-ion scoasă poate fi UN3480. Prin urmare, ambalajul, etichetele și procesul de aprobare a transportatorului se pot schimba complet.

Vehiculele trebuie asigurate împotriva mișcării și a activării accidentale. Sistemele electrice expuse trebuie protejate, iar motocicletele sau scuterele instabile pot avea nevoie de cadre rigide, lăzi sau dispozitive de reținere suplimentare.

Baterii deteriorate, defecte, rechemate și uzate

O baterie deteriorată nu este o baterie standard care are nevoie pur și simplu de un ambalaj mai puternic.

Semnele unei baterii cu risc ridicat includ:

• Umflare
• Scurgere
• Carcasă crăpată
• Căldură anormală
• Urme de arsuri
• Daune cauzate de apă sau impact
• Rechemarea producătorului
• Defect de siguranță cunoscut

Transportul aerian este în mod normal interzis sau extrem de dificil pentru bateriile cu litiu deteriorate sau defecte. Transportul maritim sau rutier poate fi posibil numai în conformitate cu prevederile specifice de ambalare, aprobarea transportatorului sau autorizarea autorității competente.

O baterie normală uzată nu este automat o baterie deteriorată. Cu toate acestea, starea acestuia și istoricul de testare trebuie verificate înainte de expediere.

Costurile de transport ale bateriei, timpii de tranzit și selecția transportatorului

Transportul cu baterii costă mai mult decât mărfurile obișnuite, deoarece necesită o revizuire tehnică, o manipulare controlată și o capacitate limitată de transport.

Cotația poate include:

• Marfă de bază
• Supliment pentru mărfuri periculoase
• Taxa de examinare a documentelor
• DG manipulare depozit
• Ambalare și etichetare
• Declaratie vamala
• Aprobarea transportatorului
• Taxe de aeroport sau port
• Manipulare DG de destinație
• Livrare finală

Tarifele ilustrative de transport aerian pe rutele selectate pot varia între aproximativ 3,54 USD și 9,68 USD per kilogram. Tranzitul aeroportuar poate dura una până la trei zile după plecare.

Tranzitul maritim poate dura aproximativ 15 până la 30 de zile, în funcție de destinație și serviciu. Unele servicii DDP maritime pot fi cotate între 90 și 140 USD pe metru cub.

Aceste cifre nu sunt prețuri fixe de piață. Tariful final depinde de numărul ONU, rută, greutate, tipul pachetului, sezon, transportator, taxele de destinație și dacă expedierea este pe deplin reglementată.

A expeditor de marfă cu bateriear trebui să poată:

• Consultați documentele UN38.3 și SDS
• Explicați numărul ONU corect
• Confirmați instrucțiunile de ambalare aplicabile
• Aranjați rezervarea mărfurilor periculoase
• Identificați restricțiile de transport și rută
• Furnizați detalii despre tratarea destinației
• Explicați toate suprataxele în scris

Nu alegeți un expeditor doar pentru că se oferă să declare bateriile ca marfă generală. Declarația greșită poate duce la respingere, penalități, returnarea mărfurilor sau pierderea accesului transportatorului.

Motive obișnuite pentru care livrările de baterii sunt respinse

Majoritatea livrărilor de baterii respinse eșuează deoarece clasificarea, documentele sau încărcătura fizică nu se potrivesc.

Problemele comune includ:

• Număr ONU incorect
• Confuză „ambalat cu” și „conținut în”
• Declararea unui power bank ca UN3481
• Modelul bateriei nu este acoperit de raportul UN38.3
• Evaluare Wh lipsă sau incorectă
• Informațiile SDS incompatibile cu produsul
• SoC peste limita de aer aplicabilă
• Terminale neprotejate
• Bateriile se deplasează în interiorul pachetului
• Etichete incorecte sau învechite
• Instrucțiuni de ambalare aeriană utilizate pentru transportul maritim
• Rezervarea mărfurilor periculoase nu a fost aprobată în avans
• Bateriile deteriorate declarate ca marfă standard

Consecințele pot include reambalarea, taxele de depozitare, anularea zborului sau a navei, rerezervarea, returul de marfă, costurile de eliminare și termenele limită de livrare ratate.

Revizuirea tehnică timpurie previne majoritatea acestor defecțiuni.

Întrebări frecvente despre livrarea bateriilor din China

Bateriile cu litiu pot fi livrate din China?

Da. Bateria trebuie să fie corect clasificată, susținută de documente tehnice adecvate, ambalată conform regulilor aplicabile și acceptată de transportator.

Este UN38.3 obligatoriu pentru expedierea bateriilor cu litiu?

În general, modelele comerciale de baterii cu litiu trebuie să treacă de UN38.3 înainte de transport. Prototipurile, bateriile cu producție redusă și anumite transporturi aprobate special pot urma prevederi separate.

Este suficient un SDS pentru a livra bateriile?

Nu. O FDS nu înlocuiește Rezumatul testului UN38.3, declarația de mărfuri periculoase, evaluarea transportului sau aprobarea transportatorului.

Bateriile cu litiu de sine stătătoare pot călători cu aeronavele de pasageri?

Bateriile autonome litiu-ion clasificate ca UN3480 sunt în mod normal interzise pe aeronavele de pasageri. O evaluare sub 100Wh nu elimină automat această restricție.

Bateriile pot fi expediate pe mare fără o limită de 30% SoC?

Transportul maritim nu utilizează, în general, aceeași limită universală de 30% SoC aplicată mărfurilor aeriene autonome UN3480. Liniile de transport maritim își pot impune în continuare propriile limite.

DHL, FedEx sau UPS pot expedia bateriile din China?

Produsele și rutele selectate de baterii pot fi acceptate. Curierul va verifica configurația bateriei, evaluarea Wh, cantitatea, ambalajul, destinația și aprobarea contului expeditorului.

DDP include conformitatea bateriei?

Nu automat. DDP definește responsabilitățile de livrare, taxe vamale și taxe. Nu înlătură mărfurile periculoase, cerințele de certificare a produsului sau de înregistrare a importatorului.

Ce informații sunt necesare pentru o ofertă de transport de baterii?

Furnizați:

• Tipul bateriei și chimia
• Numărul modelului
• Evaluare Wh
• UN38.3 și SDS
• Configurație de livrare
• Cantitate pachet
• Greutate brută și netă a bateriei
• Orașul de preluare
• Destinaţie
• Data de livrare obligatorie

Livrarea bateriilor din China începe cu o clasificare corectă. Odată ce chimia bateriei, configurația, numărul ONU, documentele și starea sunt confirmate, expeditorul poate identifica o rută conformă pentru aer, ocean sau ușă în uşă.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.oferă soluții internaționale de expediere și lanț de aprovizionare pentru baterii, mărfuri periculoase și mărfuri specializate. Trimiteți-ne specificațiile bateriei, documentele UN38.3 și detaliile de expediere pentru o evaluare practică a transportului și o ofertă.