Ce determină costul de transport RoRo?

Transportul Roll-on/Roll-off (RoRo) este o metodă utilizată pe scară largă pentru transportul vehiculelor, mașinilor de construcții și echipamentelor grele pe tot globul. Spre deosebire de transportul de containere, unde mărfurile sunt ambalate în cutii de oțel, navele RoRo sunt proiectate astfel încât mărfurile pe roți să poată fi conduse pe și în afara navei prin rampe încorporate. Dacă sunteți nou în acest mod de transport, acest ghid pentruce este transportul RoRo și cum funcționeazăexplică procesul de bază mai detaliat.

Dacă ați solicitat vreodată o ofertă de marfă RoRo, probabil ați observat că prețul poate varia semnificativ de la o expediție la alta și chiar de la o săptămână la alta pe aceeași rută. Asta pentru căCostul de transport RoRonu se bazează pe un preț fix. Acesta reflectă mai mulți factori de cost, inclusiv dimensiunile încărcăturii, ruta, spațiul navei, tarifele portuare, suprataxele pentru combustibil, transportul interior și cerințele de manipulare.

Acest ghid explică factorii majori care determinăTarife de transport RoRo, ajutându-vă să înțelegeți ce include o ofertă, unde pot apărea taxe suplimentare și cum să comparați costul total al expedierii unui vehicul sau a unei mașini grele la nivel internațional.

Tariful de marfă RoRo de bază

Tariful de bază de transport este componenta de bază a oricăruiCostul de transport RoRo. Reprezintă costul mutarii încărcăturii dvs. de la portul de încărcare la portul de descărcare la bordul navei. Transportatorii calculează această rată folosind una dintre mai multe metode de măsurare, în funcție de tipul de marfă și de structura prețurilor transportatorului.

Pentru vehiculele de pasageri standard, cea mai comună unitate este metrul benzii - o măsură a spațiului pe punte sau lungimea în metri de-a lungul unei benzi, pe care o ocupă vehiculul. Un sedan compact consumă mai puțini metri de bandă decât un camion cu ampatament lung, astfel încât, în general, rata crește în consecință.

Pentru mărfuri mai grele sau nestandard, cum ar fi echipamentele de construcții, transportatorii pot stabili prețuri în funcție de tonaj, metri cubi (CBM) sau altă măsurătoare bazată pe venituri. În multe cazuri, metoda de stabilire a prețurilor este concepută pentru a reflecta orice factor de greutate sau spațiu ocupat plasează cererea mai mare pentru capacitatea navei.

Navele RoRo pot, de asemenea, să distingă între marfă cu punte înaltă și marfă cu punte joasă, utilizând de obicei un prag de înălțime de aproximativ 2,2 metri. Marfa care se încadrează sub această linie poate fi adesea depozitată în zonele de pe puntea inferioară utilizate mai eficient. Încărcătura care depășește pragul poate avea nevoie de o punte înaltă sau de spațiu desemnat pe punte înaltă, unde capacitatea este mai limitată. Diferența de tarif rezultată poate fi de aproximativ 20 până la 50 USD pe metru cub, în ​​funcție de transportator și rută.

Acesta este motivul pentru care se comparăCostul transportului auto RoRonumai după numărul de vehicule poate induce în eroare. Un SUV, autobuz, tractor sau camion nu consumă neapărat același spațiu al navei și nu creează aceleași cerințe de manipulare ca un alt vehicul.

Cum afectează costul distanța rutei și banda comercială

Distanta conteaza. Un transport de la Shanghai la Singapore acoperă o călătorie mult mai scurtă decât una de la Tianjin la Durban sau Shanghai la Rotterdam. Rutele mai lungi consumă mai mult combustibil, ocupă nava mai multe zile și limitează capacitatea care altfel ar putea servi încărcături suplimentare.

Dar distanța singură nu determinătarife internaționale de expediere RoRo. Banda comercială specifică poate fi la fel de importantă.

Rutele cu trafic intens, cum ar fi China-Europa sau China-Orientul Mijlociu au, în general, servicii mai regulate de nave și volume de marfă mai mari. Rutele cu mai multă capacitate disponibilă pot crea un mediu de preț diferit față de destinațiile de nișă cu navigații limitate.

Porturile mai mici din America de Sud, Africa de Vest sau destinații din Pacific pot avea mai puține apeluri RoRo regulate. Opțiunile limitate ale navelor pot reduce flexibilitatea și pot crește costul de transport pe unitate.

Transbordarea afectează și prețul. Dacă destinația nu este deservită direct de o navă RoRo, este posibil ca marfa să fie nevoită să treacă printr-un port hub, de exemplu, de la Shanghai la Singapore și apoi mai departe către o destinație secundară. Fiecare parte suplimentară poate crește cheltuielile de transport și manipulare, introducând, de asemenea, un alt punct de risc operațional și potențială întârziere.

Caracteristici orientative ale benzilor comerciale RoRo din porturile chineze. Tarifele reale variază în funcție de sezon, transportator, navigație și tip de marfă.

PentruTransport maritim RoRo din China, Rețeaua operațională Wilson este deosebit de relevantă pentru Asia de Sud-Est, Orientul Mijlociu și Africa, unde cererea de vehicule, camioane, echipamente de inginerie și mărfuri industriale este obișnuită. Cu toate acestea, modalitatea de transport adecvată ar trebui în continuare evaluată transport după transport, mai degrabă decât să presupunem că RoRo este automat opțiunea cu cel mai mic cost.

Cum afectează tipul, dimensiunile și greutatea încărcăturii ratele RoRo

Caracteristicile fizice ale încărcăturii dumneavoastră se numără printre cei mai directi factori de cost. Fiecare navă RoRo are spațiu finit pe punte, definit de lungimea benzii, degajările înălțimii punții, capacitatea rampei și limitările de încărcare pe punte.

Marfa care este mai lungă, mai lată, mai înaltă sau mai grea decât dimensiunile standard, în general, costă mai mult, deoarece consumă mai multă capacitate a navei și poate necesita depozitare sau manipulare specială.

Luați în considerare diferența dintre o mașină standard și un încărcător pe pneuri de 30 de tone. Autoturismul se potrivește perfect pe o bandă standard pentru vehicule, poate fi poziționat aproape de vehiculele învecinate și, în mod normal, necesită o asigurare relativ simplă. Un încărcător cu roți mare poate fi prea lat pentru o bandă standard, prea înalt pentru o punte joasă sau suficient de greu pentru a necesita aranjamente speciale de încărcare și asigurare.

Mărfurile supradimensionate sau supragreutate - uneori transportate ca bulk RoRo sau cu echipamente specializate MAFI - pot, prin urmare, să aducă taxe suplimentare. Pentru expeditorii de mașini, ghidul nostru desprecum să expediați mașini de construcții din Chinaexplică modul în care dimensiunea echipamentului și metoda de transport influențează planul global de logistică.

Același principiu se aplică mărfurilor neautopropulsate. Un vehicul sau o mașină care nu se poate deplasa cu puterea proprie poate necesita remorcare, împingere, un tractor terminal, remorcă MAFI sau alt echipament de încărcare. Acest lucru creează costuri suplimentare cu forța de muncă și echipamente la origine, destinație sau ambele.

Din acest motiv,stare de funcționareeste un factor important, dar uneori trecut cu vederea la calculcostul transportului vehiculului.

La Wilson, dimensiunile, greutatea, centrul de greutate, valoarea încărcăturii, dacă unitatea se poate deplasa cu propria sa putere și cerințele de destinație sunt revizuite înainte de a selecta o metodă de transport. Pentru proiectele de vehicule și echipamente grele, RoRo poate fi comparat cu transportul containerizat, Flat Rack, Open Top sau Breakbulk, mai degrabă decât evaluat izolat.

Dacă vă decideți între metodele de transport pentru automobile, această comparație deRoRo vs transportul de containere pentru vehiculeoferă o referință utilă.

O regulă utilă pentru stabilirea prețurilor RoRo este că, cu cât încărcătura se îndepărtează mai mult de dimensiunile standard ale vehiculului și de condițiile normale de funcționare, cu atât depozitarea, manipularea, echipamentul și asigurarea speciale devin mai importante.

Suplimentare pentru combustibil (BAF)

Combustibilul este unul dintre cele mai mari costuri de operare pentru orice linie de transport maritim, iar navele RoRo nu fac excepție. Pentru a gestiona fluctuațiile prețurilor globale ale combustibilului, transportatorii pot aplica aFactor de ajustare a buncărului (BAF)peste tariful de bază RoRo de transport.

Atunci când prețul combustibilului crește, BAF poate crește; atunci când prețurile scad, acestea pot scădea. Ajustarea este adesea recalculată lunar sau trimestrial și poate fi legată de un indice de combustibil publicat sau de o formulă definită în tariful transportatorului.

Deoarece BAF este în mod normal un articol rând separat, este posibil ca o ofertă primită astăzi să nu producă exact același cost total câteva săptămâni mai târziu, chiar dacă transportul maritim de bază rămâne neschimbat.

Pentru expeditorii care lucrează cu marje strânse, merită să confirmăm dacă BAF-ul prezentat în aCotație de transport RoRoeste fixată pe toată perioada de valabilitate a ofertei sau rămâne supusă ajustării înainte de plecare.

Unele aranjamente tarifare pot bloca transportul de marfă și anumite suprataxe pentru o perioadă definită, cum ar fi 14 până la 30 de zile. Valabilitatea exactă și termenii trebuie să fie întotdeauna confirmate pe cotație.

Taxe portuare și taxe de manipulare a terminalelor

Transportul maritim este doar o parte din costul final de transport RoRo. Fiecare escală în port poate implica o serie de cheltuieli locale, inclusiv taxe de manipulare a terminalelor (THC), taxe de intrare și ieșire în port, costuri de stivuire, documentație și taxe pentru echipamentele de manipulare la uscat.

Aceste costuri se pot aplica atât la portul de încărcare, cât și la portul de descărcare.

Taxele portuare variază în funcție de infrastructura locală, costurile cu forța de muncă, tipul de marfă, procedurile terminalului și aglomerația. Un terminal RoRo specializat cu rampe dedicate, echipamente MAFI și echipe de manipulare cu experiență poate procesa încărcătura mai eficient, dar structura sa de încărcare poate diferi și de un terminal mai mic.

Congestia este o altă variabilă importantă. Atunci când terminalele sunt ocupate din cauza volumelor din sezonul de vârf, a întreruperilor operaționale sau a limitărilor de infrastructură, navele pot aștepta danele, iar marfa poate rămâne în interiorul terminalului mai mult decât era planificat.

În funcție de port, încărcătură, echipament și termenii contractuali, depozitarea extinsă sau utilizarea echipamentului poate duce la costuri suplimentare, cum ar fi costurile de stație, detenție, depozitare sau așteptare.

Acesta este unul dintre motivele pentru care cel mai mic transport maritim cotat nu are ca rezultat neapărat cel mai miccostul total de transport RoRo. O referință utilă este ghidul nostru care explicăcum sunt calculate costurile de transport maritim, care defalcă structura mai largă a costurilor dincolo de transportul de bază.

Cererea sezonieră și spațiul navei

Transportul RoRo, ca și alte forme de transport maritim, este afectat de cererea sezonieră.

Când volumul de marfă crește - fie din cauza mobilizării proiectelor de construcții, a ciclurilor agricole, a cererii de export auto sau a grăbirii de transport maritim înainte de vacanță - spațiul disponibil pe punte devine mai restrâns și tarifele pot crește.

Un indicator util este utilizarea navei: procentul de spațiu disponibil ocupat prin plata încărcăturii. Când utilizarea depășește aproximativ 90%, transportatorii au mai multă putere de stabilire a prețurilor, iar tarifele pot crește rapid. În perioadele mai slabe, când utilizarea scade sub aproximativ 70%, expeditorii pot avea mai mult spațiu de negociere.

Perioada de dinaintea Anului Nou Chinezesc, Ramadanul, Crăciunul și alte sărbători majore poate aduce volume mai mari de marfă pe anumite căi comerciale. Exportatorii se pot grăbi să mute vehicule sau echipamente înainte de închiderea fabricilor sau pentru a satisface cererea sezonieră pe piețele de destinație.

Săptămânile de după perioadele de vârf pot aduce o cerere mai slabă și tarife mai favorabile, deși frecvența navigației se poate modifica și ea.

Rezervarea devreme - uneori cu 4 până la 6 săptămâni înainte de navigația prevăzută - este una dintre cele mai practice modalități de a îmbunătăți disponibilitatea spațiului și predictibilitatea costurilor în perioadele de vârf.

Prin urmare, o rată RoRo ar trebui tratată ca acotație specifică rutei și navigației, nu ca o listă de prețuri permanentă. Procesul standard de cotație Wilson ia în considerare, de asemenea, piața curentă, programul de navigație, capacitatea, disponibilitatea echipamentelor și cerințele de destinație înainte de a confirma un plan de transport și preț.

Ajustări valutare și alte suprataxe RoRo

Tarifele de transport RoRo sunt adesea cotate în dolari SUA, în timp ce lanțul logistic de bază poate implica mai multe valute.

Cheltuielile portului de origine pot fi percepute în RMB, în timp ce tarifele terminalului de destinație, transportul intern, intermedierea vamală sau serviciile conexe pot fi facturate în moneda locală a țării de destinație. Mișcările cursului de schimb între cotație și plată pot afecta, prin urmare, costul final.

De asemenea, transportatorii pot aplica aFactorul de ajustare a monedei (CAF)pentru a compensa fluctuațiile valutare semnificative. Deși CAF este adesea mai mic decât BAF, poate afecta totuși costul final de transport RoRo.

Alte taxe pot include:

PSS - Supliment pentru sezonul de vârf

Se aplică în perioadele de cerere puternică și capacitate limitată a navei.

ISPS - taxa de securitate

Acoperă costurile asociate cu cerințele internaționale de securitate a portului și a navei.

Suplimentare supradimensională

Se aplică mărfurilor care depășesc limitele standard de lungime, lățime sau înălțime.

Supliment pentru mărfuri periculoase

Se aplică mărfurilor periculoase care necesită declarație specială, documentație, manipulare sau depozitare.

Pentru o comparație exactă între concurenteTarife de transport RoRo, asigurați-vă că citatele acoperă același domeniu. O rată de titlu mai mică poate exclude pur și simplu taxele care apar în altă parte într-o altă cotație.

Asigurarea mărfurilor și costurile legate de risc

Asigurarea de mărfuri maritime nu face parte din punct de vedere tehnic din tariful de transport maritim, dar ar trebui luată în considerare atunci când se calculează costul total al unui transport RoRo.

Vehiculele, mașinile noi, echipamentele de mare valoare și alte mărfuri sensibile pot fi expuse la daune în timpul manipulării terminalelor, încărcării, tranzitului oceanic și descarcării.

Primele de asigurare sunt de obicei legate de valoarea declarată a mărfii, mărfuri, rută, condițiile de acoperire și profilul de risc. Vehiculele standard pot avea prime relativ modeste, în timp ce mărfurile de mare valoare, neobișnuite sau manipulate special pot necesita o acoperire mai cuprinzătoare.

Omiterea asigurării pur și simplu pentru a reduce costul logistic cotat poate crea o expunere financiară semnificativă. Un singur incident major poate costa mult mai mult decât prima de asigurare care a fost evitată.

Prin urmare, analiza costurilor ar trebui să ia în considerare nu numai cea mai mică rată de transport, ci șicostul de transport ajustat în funcție de risc.

Pentru mărfuri de mare valoare sau sensibile la daune, abordarea operațională a lui Wilson pune accent pe verificarea stării încărcăturii, înregistrările foto, punctele de sprijin, măsurile de ancorare, anti-alunecare și anti-mișcare, protecția suprafeței și confirmarea după încărcare.

Servicii de transport intern, vamă și destinație

Tariful de transport maritim RoRo acoperă partea de mare, dar majoritatea transporturilor nu încep și nu se termină la poarta portului.

La origine, vehiculul sau utilajul trebuie să ajungă la terminalul de export. Poate fi condus la port, transportat cu o remorcă lowboy sau mutat cu echipamente specializate.

La destinație, procesul este invers, iar vămuirea trebuie finalizată, de obicei, înainte ca încărcătura să poată fi eliberată.

Aceste servicii pre-transport și on-carriage creează costuri suplimentare. Transportul pe uscat pentru echipamente grele poate fi deosebit de costisitor atunci când sunt implicate permise pentru încărcături supradimensionate, vehicule de escortă, rute rutiere speciale sau ore de funcționare restricționate.

Taxele de vămuire, documentația, taxele, taxele, taxele terminale, depozitarea și livrarea finală pot contribui, de asemenea, lacostul total debarcat. Clasificarea mărfurilor poate afecta, de asemenea, procedurile vamale și evaluarea taxelor, astfel încât importatorii ar trebui să înțeleagăClasificarea Sistemului Armonizat (HS).utilizat pe plan internațional pentru mărfuri comercializate.

Pentru clienții care caută un serviciu mai integrat, aranjamentele livrate cu taxe plătite (DDP) pot combina preluarea la origine, transportul internațional, coordonarea legată de vamă, taxele și taxele aplicabile și livrarea finală într-o soluție mai extinsă din ușă în ușă, în funcție de cerințele legale și operaționale ale țării de destinație. Responsabilitățile asociate cu DDP și alți termeni comerciali sunt definite înRegulile Incoterms® 2020.

Serviciile Wilson pentru lanțul de aprovizionare se pot extinde de la coordonarea furnizorilor, ridicarea, depozitarea, rezervarea, încărcarea, declarația vamală și documentația până la transport internațional, urmărire, coordonarea vămuirii la destinație și livrare.

Prin urmare, este important să se facă distincția între:

Costul transportului maritim

şi

Costul total de logistică

A doua cifră este în general mai utilă pentru luarea deciziilor comerciale.

Alegerea operatorului și tipul rezervării

Nu toate serviciile RoRo sunt la fel. Operatorul, tipul navei, rețeaua de rute, programul, configurația disponibilă a punții și regulile de acceptare a mărfurilor pot influența atât prețul, cât și calitatea serviciilor.

Unii operatori RoRo la nivel mondial se concentrează foarte mult pe transportatorii puri de autoturisme și camioane, inclusiv nave PCC și PCTC optimizate pentru vehicule de pasageri și comerciale. Altele oferă configurații de nave capabile să manipuleze vehicule împreună cu mașini grele, unități supradimensionate sau mărfuri transportate pe remorci specializate.

Contează și tipul de rezervare.

Rezervările la fața locului asigură spațiu pe o anumită navigație în condițiile actuale ale pieței. Ele oferă flexibilitate, dar expun expeditorul la volatilitatea prețurilor pe termen scurt.

Tarifele contractuale sunt negociate pentru o perioadă și volum de marfă definite. Acestea pot oferi o mai mare stabilitate a prețurilor și, în funcție de acord, capacitate preferențială. Cu toate acestea, acestea necesită în mod normal volume de expediere mai previzibile și angajamente comerciale.

Un expeditor de mărfuri cu experiență poate adăuga valoare aici, comparând orarele disponibile, adecvarea navei, cerințele de echipamente, condițiile de acceptare a mărfurilor și costul total, mai degrabă decât alegerea pur și simplu pentru cel mai mic transport maritim.

Acest lucru este deosebit de important pentru exportatorii de vehicule. Wilson se ocupă de mașini uzate, SUV-uri, camionete, vehicule comerciale, camioane, autobuze, mașini de inginerie și alte echipamente și poate comparaLivrare auto RoRo din Chinacu opțiuni container, Flat Rack, Open Top și Breakbulk, acolo unde este cazul.

Pentru importatorii care achiziționează vehicule second-hand, ghidul nostru pecum să expediați o mașină uzată din Chinaacoperă procesul de transport mai larg.

Prin urmare, prima întrebare nu ar trebui să fie întotdeauna:

Care tarif RoRo este cel mai ieftin?

O întrebare mai bună este:

Care metodă de expediere oferă cea mai bună combinație de cost, adecvarea mărfurilor, siguranță, program și manipulare la destinație pentru această expediere specifică?

Cum se adună costurile de transport RoRo

Costul de transport RoRoeste rezultatul mai multor cheltuieli conectate decât al unui număr fix de marfă.

Transportul maritim de bază oferă punctul de plecare, dar condițiile rutei, dimensiunile încărcăturii, suprataxele pentru combustibil, manipularea terminalelor, capacitatea sezonieră, taxele locale, asigurarea, transportul intern, cerințele vamale și aranjamentele de rezervare afectează toate suma finală.

Cea mai eficientă strategie de control al costurilor nu este pur și simplu urmărirea celui mai mic element rând. Este de a înțelege structura completă a costurilor, de a furniza informații precise despre încărcătură, de a planifica din timp, de a selecta modul de transport corect și de a compara ofertele pentru același domeniu de activitate.

În transportul practic de marfă, calitatea cotației depinde și de calitatea informațiilor despre marfă furnizate. Tipul vehiculului, cantitatea, dimensiunile exacte, greutatea, starea de funcționare, locația de preluare, portul de destinație, valoarea încărcăturii, programul necesar și cerințele speciale de manipulare pot îmbunătăți semnificativ acuratețea unui vehicul.Cotație de transport RoRo.

FAQ

Cât costă transportul RoRo?

Nu există un preț de transport RoRo plat universal. Tariful depinde de dimensiunile și greutatea vehiculului sau a mașinii, de rută, de perechea de porturi, de navigație, de spațiul disponibil al navei, de suprataxe pentru combustibil, de taxele terminale și de orice cerințe speciale de manipulare. O cotație exactă necesită în mod normal detalii complete despre încărcătură și originea și destinația preconizate.

Ce informații sunt necesare pentru o ofertă de transport RoRo exactă?

Furnizați cel puțin tipul de marfă, marca sau modelul, acolo unde este cazul, cantitatea, lungimea exactă, lățimea, înălțimea, greutatea brută, dacă vehiculul funcționează sau nu, locul de preluare, portul de încărcare, portul de destinație și data de expediere preferată. Valoarea încărcăturii și orice cerințe speciale de manipulare sunt, de asemenea, utile.

Este RoRo mai ieftin decât transportul cu containere?

RoRo poate fi mai economic pentru anumite vehicule autopropulsate și utilaje supradimensionate, dar nu este automat mai ieftin în fiecare caz.Costul transportului RoRo vs containerar trebui comparate pe baza dimensiunilor încărcăturii, numărului de unități, rutelor disponibile, tarifelor portuare locale, cerințelor de protecție a mărfurilor și costului total de la ușă la uşă. Flat Rack sau Breakbulk pot fi, de asemenea, mai potrivite pentru unele echipamente supradimensionate.

Un vehicul care nu rulează costă mai mult expedierea prin RoRo?

Se poate. Vehiculele care nu funcționează pot necesita remorcare, tractoare terminale, echipamente MAFI, stivuitoare sau alte manevre speciale. Unele terminale sau servicii pot impune, de asemenea, cerințe suplimentare de acceptare, astfel încât starea de funcționare trebuie întotdeauna declarată înainte de rezervare.

Ce tarife ar trebui să compar într-o ofertă de transport RoRo?

Comparați mai mult decât transportul maritim de bază. Verificați domeniul de manipulare la origine, BAF și alte suprataxe, taxele terminale, documentația, serviciile vamale, manipularea destinației, termenii de depozitare, transportul intern, asigurarea și orice taxe pentru echipamentele supradimensionate sau speciale. Două cotații cu incluziuni diferite nu pot fi comparate cu acuratețe numai prin transportul maritim.

Gânduri finale

Ce determină costul de transport RoRo? Principalii factori sunt dimensiunea încărcăturii, greutatea și starea de funcționare, ruta și capacitatea navei, tarifele pentru combustibil și terminale, cererea sezonieră, serviciile interne, asigurarea și modul în care este rezervată transportul. Prin urmare, cea mai mică rată de transport maritim nu este întotdeauna cel mai scăzut cost total de logistică, iar RoRo în sine nu este întotdeauna cel mai bun mod de transport pentru fiecare vehicul sau mașină.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.este un expeditor internațional de marfă cu sediul în China, cu experiență în exporturile de vehicule, echipamente grele, mărfuri OOG și logistică multimodală. Echipa sa profesionistă poate evalua opțiunile RoRo, container, Flat Rack, Open Top și Breakbulk în funcție de încărcătura și traseul real.

Dacă intenționați să expediați un vehicul sau un echipament greu din China, trimiteți lui Wilson dimensiunile încărcăturii, greutatea, starea de funcționare, originea și destinația. Echipa noastră vă poate ajuta să comparați opțiunile de transport adecvate și să pregătiți o ofertă de transport mai transparentă, specifică proiectului.